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WILHELM PURTSCHER ARCHIV
Nehmen Sie Einblick in den Tätigkeitsbereich des renommierten Bahnmeisters Wilhelm Purtscher (1889-1954). Er hinterließ ein beeindruckendes Bildarchiv, welches die Entstehung und Erhaltung zahlreicher Schutzbauten entlang der Arlbergbahn-Westrampe zeigt.
Online-Datenbank: Wilhelm Purtscher Archiv (Wichtige Hinweise) |
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AKTUELLE MELDUNGEN
Hier finden Sie Informationen zu Bauvorhaben und Besonderheiten im Betriebsablauf.
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TURNUSSONDERZÜGE AUF DER ARLBERGBAHN (2009/2010)
D 13289/13288 „Schnee-Express“
Laufweg: Hamburg – Kufstein – Bludenz und zurück
Verkehrstage: an Samstagen vom 19.12. 2009 bis 27.03.2010
Fahrplan: Hamburg Hbf ab 17:19, Bludenz an 11:36; Bludenz ab 17:47, Hamburg Hbf an 11:08
Triebfahrzeug: BR 185 (HGK Häfen und Güterverkehr Köln AG)
Homepage des Veranstalters: www.schnee-express.com
CNL 13375/13374 „Skiekspressen“
Laufweg: Høje Taastrup – Kufstein – Bludenz und zurück
Verkehrstage: an Samstagen vom 09.01.2010 bis 13.03.2010
Fahrplan: Høje Taastrup ab 16:35, Bludenz an 13:12; Bludenz ab 20:02, Høje Taastrup an 15:40
Triebfahrzeug: BR 1116 (ÖBB)
Homepage des Veranstalters: www.skiekspressen.dk
D 13213/13210 „Alpen Expres“
Laufweg: Utrecht – Kufstein – Landeck-Zams und zurück
Verkehrstage: an Samstagen vom 19.12.2009 bis 20.03.2010
Fahrplan: Utrecht ab 20:11, Landeck-Zams an 11:40; Landeck-Zams ab 18:22, Utrecht an 09:20
Triebfahrzeug: BR 101 (DB)
Homepage des Veranstalters: www.alpenexpres.nl
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DIE CHRONIK DER ARLBERGBAHN
Die Chronik ist wesentlicher Bestandteil der Arlbergbahn-Website. In drei Kapiteln wird die geschichtliche Entwicklung dieser Gebirgsstrecke etwas näher beleuchtet.
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DIE GESCHICHTE DER
ARLBERGBAHN
Hier finden Sie eine Auflistung sämtlicher Beiträge, die
sich mit der Geschichte der Arlbergbahn auseinandersetzen.
Der Bau der Arlbergbahn (Teil
1)
Die ersten Bestrebungen zur Herstellung einer Bahnverbindung über
den Arlberg reichen in die vierziger Jahre des 19. Jahrhunderts zurück.
Als wohl unermüdlichste Vorkämpfer für eine Eisenbahnverbindung... |
Der Bau der Arlbergbahn (Teil
2)
Der ungewöhnlich milde an Niederschlägen arme Winter 1882/83
und der infolgedessen ausnehmend niedrige Wasserstand im Innfluß
hat sich äußerst günstig auf den Verlauf der Bautätigkeiten
ausgewirkt... |
Die Brückenbauwerke
der Arlbergbahn
Imposante Brücken und Viadukte prägen auf ganz besondere
Weise das Bild einer Gebirgsstrecke und somit auch jenes der Arlbergbahn.
Die zahlreichen und beeindruckenden Kunstbauten lassen nur unschwer
erkennen... |
Die Bahnhöfe der Arlbergbahn
Beim Bau der Stationsanlagen der Arlbergbahn galt es als erstrebenswert,
die Bahnhofsgebäude in ihrer äußeren Form der landesüblichen
Bauweise und dem landschaftlichen Charakter der Gegend anzupassen... |
Die neuen Lawinenschutzdächer
auf der Arlbergbahn-Westrampe
Im schneereichen Winter 1953/54 kam es insbesondere auf der Arlbergbahn-Westrampe
an Orten zu Lawinenabgängen, an denen bis zum damaligen Zeitpunkt
keine Lawinengefahr bestand... |
Der Tunnelbau auf der
Arlbergbahn
Auf den beiden Rampenstrecken der Arlbergbahn sind bis 1893 zehn eingleisige
Tunnel mit einer Gesamtlänge von 1672,45 m zur Ausführung
gelangt, deren Bau im Wesentlichen keine nennenswerten Schwierigkeiten
bereiteten... |
Der Bau des Arlbergtunnels
(Teil 1)
Für den maschinellen Vortrieb waren auf der Ostseite vorerst
Perkussionsmaschinen nach System Ferroux, auf der Westseite des Arlbergtunnels
Drehbohrmaschinen nach System Brandt vorgesehen... |
Der Bau des Arlbergtunnels
(Teil 2)
Anfang des Jahres 1882 wurde auf der Ostseite die Zahl der gleichzeitig
eingesetzten Bohrmaschinen von 6 auf 8, jene auf der Westseite des
Arlbergtunnels von 2 allmählich auf 4 angehoben... |
Die
Elektrifizierung der Arlbergbahn
Die ersten Bemühungen seitens des damaligen Eisenbahnministers
Dr. Ritter von Wittek zur Elektrifizierung von Alpenbahnen, unter
anderem auch der Arlbergbahn, reichen bereits in das Jahr 1902 zurück... |
Wilhelm Purtscher Archiv (8.10.1889 – 12.1.1954)
Nehmen Sie Einblick in den Tätigkeitsbereich des renommierten Bahnmeisters Wilhelm Purtscher. Er hinterließ ein beeindruckendes Bildarchiv, welches die Entstehung und Erhaltung zahlreicher Schutzbauten entlang der Arlbergbahn-Westrampe zeigt. |
Das Gips-Bergwerk bei
Dalaas (Teil 1)
Zwischen Bludenz und dem Arlberg sind an der Trennlinie zwischen den
Nördlichen Kalkalpen und den Gesteinen der Silvrettadecke Raibler
Schichten aufgeschlossen, die teilweise Gipslager mit sich führen... |
Das Gips-Bergwerk bei
Dalaas (Teil 2)
Am 14.03.1980 unternahm eine Gruppe Höhlenforscher des Karst-
und höhlenkundlichen Ausschusses des Vorarlberger Landesmuseumsvereins
eine geführte Befahrung des Bergwerks... |
Die Schneeräumung
auf der Arlbergbahn (Teil 1)
In dieser Rubrik sollen die Erschwernisse, die der Winterbetrieb auf
der Arlbergbahn mit sich bringt, näher erläutert werden.
Den Schwerpunkt bildet hierbei das Auftreten von großen Schneemengen... |
Die Schneeräumung
auf der Arlbergbahn (Teil 2)
Die Räumung von Schnee aus dem Bahnbereich ist ein wichtiger
Bestandteil der jedes Jahr zu erledigenden Arbeiten an der Arlbergbahn.
Neben den dem Reisenden zugänglichen Bereichen der Stationen
wie Bahnsteige... |
100 Jahre Arlbergbahn 1884
- 1984
Im Rahmen eines Festaktes am 20. September 1984 im Bahnhof Dalaas
anläßlich des hundertjährigen Bestehens der Arlbergbahn
erläuterte Hans Sperandio in einer Festrede die Auswirkungen
des Bahnbaus... |
125 Jahre Arlbergbahn
Seit dem 100-järigen Bestandsjubiläum der Arlbergbahn hat sich auf dieser Gebirgsstrecke vieles verändert. Sie ist in ein neues Zeitalter aufgebrochen. In zwei Beiträgen sollen die vergangenen 25 Jahre beleuchtet und ein Blick in die Zukunft geworfen werden. |
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DER BETRIEB AUF DER ARLBERGBAHN
Hier finden Sie eine Auflistung sämtlicher Beiträge, die
sich mit dem Betrieb auf der Arlbergbahn auseinandersetzen.
Die Linienführung
der Arlbergbahn
Die Arlbergbahn umfasst den Streckenabschnitt Innsbruck-Bludenz mit
einer Länge von 136,286 km und ist durch eine enge Anpassung
der Linienführung an die Formen des Reliefs gekennzeichnet... |
Der Dampfbetrieb auf der
Arlbergbahn
Für die Aufnahme des Fahrbetriebs auf der Arlbergbahn bedurfte
es neuer leistungsfähiger Dampflokomotiven. Aus diesem Grund
wandte sich die k.k. Direktion für Staatseisenbahnbetrieb im
Jahre 1883 in einer Ausschreibung an die Industrie. Gefordert wurde
eine Lokomotive… |
Elektrische Triebfahrzeuge
auf der Arlbergbahn (Teil 1)
Teil 1 der vorliegenden Rubrik beschäftigt sich mit den Lokomotivreihen
1080/1180, 1089/1189, 1570/1670/1670.1, 1045/1145/1245 und erläutert
ihre Bedeutung für die Arlbergbahn im Wandel der Zeit... |
Elektrische Triebfahrzeuge
auf der Arlbergbahn (Teil 2)
Teil 2 der vorliegenden Rubrik beschäftigt sich mit den Lokomotivreihen
1020, 1010/1110/1110.5, 1044/1144, 1016/1116 und erläutert ihre
Bedeutung für die Arlbergbahn im Wandel der Zeit... |
Die Bremsberechnung auf
der Arlbergbahn
Der Bremsweg eines Zuges darf bei Schnellbremsung aus Sicherheitsgründen
bestimmte Längen nicht überschreiten. Diese Längen
können zwischen 400 und 1500 m betragen... |
Der Vorspann- und Schiebedienst
auf der Arlbergbahn
Sowohl ungünstige Steigungs- und Krümmungsverhältnisse
als auch die dadurch bedingte geringere Regelbelastung machen den
Einsatz von Vorspann- und Schiebelokomotiven erforderlich... |
Die Gefährdung der
Arlbergbahn durch Elementarereignisse (Teil 1)
Laut Aufzeichnungen der Bahnmeisterei Dalaas wurden auf der Arlbergbahn-Westrampe
im Zeitraum von 1884 bis 1968 164 Fälle von Steinabstürzen
(größerer Steinschlag und Felsstürze) registriert... |
Die Gefährdung der
Arlbergbahn durch Elementarereignisse (Teil 2)
Schuttrutschungen können sich entlang der Bahnstrecke in der
Regel nur dort ereignen, wo die von Verwitterungs- und Moränenschutt
bedeckten Hänge durch steile Böschungen gekennzeichnet sind... |
Die Gefährdung der
Arlbergbahn durch Elementarereignisse (Teil 3)
Kaum eine andere Bahnstrecke Österreichs ist so sehr lawinengefährdet
wie die Westrampe der Arlbergbahn. Sowohl die klimatischen Verhältnisse
im Klostertal (großer Schneereichtum) als auch der Talbau (steile
Talflanken) begünstigen den Abgang von Lawinen... |
Die
Sicherheitseinrichtungen auf der Arlbergbahn
Nirgendwo sonst ist augrund der enormen Steigungsverhältnisse
und der dichten Zugfolge ein Höchstmaß an Sicherheit so
notwendig, wie auf den beiden Arlbergrampen... |
Die
Baumaßnahmen auf der Arlbergbahn
Die Bemühungen der österreichischen Bundesbahnen, einen
zweigleisigen Regelbetrieb auch auf schwierigsten Gebirgsbahnen wie
der Arlbergbahn zu realisieren, nehmen langsam Formen an... |
Sonderfahrten auf der
Arlbergbahn 2002/2003
Alljährlich finden auf der Arlbergbergstrecke eine Vielzahl von
Sonderfahrten statt. Die Redaktion hält für Sie die eindrücklichsten
Momente fest und stellt für Sie die wichtigsten Eckdaten zusammen... |
Die Zentrale Leitstelle
Innsbruck / Das Umformerwerk Ötztal / Die Unterwerke der Arlbergbahn
Rund 60% des gesamten Streckennetzes der Österreichischen Bundesbahnen
sind elektrifiziert. Auf diesem ca. 3400 km langen elektrifizierten
Streckennetz verkehren 96% aller Personen- und Güterzüge... |
Das Ruetzkraftwerk Fulpmes
Das Kraftwerk Fulpmes wurde in den Jahren 1977 bis 1983 erbaut und
ersetzte das überaltete in den Jahren 1909 bis 1912 errichtete
Kraftwerk Schönberg... |
Bezeichnung der Wagen
Sämtliche im Bereich der ÖBB verkehrenden Personenwagen
sind mit einer speziellen Wagenbezeichnung versehen. Die Gattungs-
und Kennbuchstaben geben Aufschluss über Bauart und besondere
Merkmale... |
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LITERATUR-, BILD-
UND FILMMATERIAL ÜBER DIE ARLBERGBAHN
Hier finden Sie eine Auflistung jener Beiträge, die sich mit
weiterführender Literatur auseinandersetzen als auch auf das
Bild- und Filmangebot der Arlbergbahnredaktion hinweisen.
Überblick:
Auswahl von Literatur zur Arlbergbahn
In der hier angeführten Bücherliste sind nur die wichtigsten
Publikationen über die Arlbergbahn vertreten. Es sei darauf hingewiesen,
daß die Kritiken von der Redaktion verfaßt wurden und
somit eine subjetkive Wertung darstellen... |
Arlbergbahn-Bibliothek
Die Arlbergbahnredaktion hat sich zum Ziel gesetzt, ihre Archivbestände zum Thema Arlbergbahn elektronisch zu erfassen und als Download zur Verfügung zu stellen. Wissenschaftlich relevante Texte sollen dadurch zugänglich gemacht werden... |
Panoramabilder
In dieser Rubrik finden Sie eine Reihe von 360° Panoramabildern,
die einen realistischen Eindruck von den Bahnhöfen der beiden
Arlbergrampen und deren unmittelbaren Umgebung vermitteln... |
Filme über die Arlbergbahn
In den vergangenen zwei Jahren sind sieben Dokumentationen über
die Arlbergbahn entstanden, die sich mit den verschiedenen Themenbereichen
des Eisenbahnwesens auseinandersetzen... |
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STELLWERK-SIMULATION, WEBSHOP, LINKLISTE,
REDAKTION
Sie wollen das Redaktionsteam kennenlernen, unser Softwareangebot
unter die Lupe nehmen oder ganz einfach neue Websites entdecken?
Das ehemalige elektromechanische Stellwerk EM 55 in Wald am Arlberg
Stellwerke sind unverzichtbarer Bestandteil des Eisenbahnwesens – ohne den Einsatz ausgereifter Stellwerkstechnik wäre kein Bahnbetrieb durchführbar... |
Webshop
Im Jahre 2009 feierte die Arlbergbahn ihr 125-jähriges Bestandsjubiläum. Aus diesem Anlaß sind mehrere spannende Publikationen erschienen. Werfen Sie einen Blick in unseren Webshop und überzeugen Sie sich selbst vom Angebot... |
Aufgaben für Microsoft
Train Simulator
Sämtliche im Winterfahrplan 2002/2003 verzeichneten Personenzüge
stehen als Aufgaben für Microsoft Train Simulator zur Verfügung... |
Linkliste
Die hier angeführte Linkliste eröffnet Ihnen einen umfassenden
Einblick in die virtuelle Welt der Eisenbahn. Falls auch Sie mit einem
Vorschlag aufwarten können bzw. Ihre Website in dieser Liste
angeführt wissen möchten... |
Die
Redaktion stellt sich vor
Werfen Sie einen Blick hinter die Kulissen und lernen Sie unsere Redaktionsmitglieder
kennen... |
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IMPRESSUM
Michael
Laublättner
Bahnhofstr. 19
6700 Bludenz
Austria |
REDAKTION
Michael
Laublättner (Ltg.)
Benedikt Rödel |
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© 2010 by Michael Laublättner
e-mail: redaktion@arlbergbahn.at |
Last updated: Bludenz, am
01.02.2010
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