https://www.arlbergbahn.at/ 2026-06-05T19:20:10+00:00 https://www.arlbergbahn.at/ https://www.arlbergbahn.at/lib/exe/fetch.php?media=wiki:dokuwiki.svg text/html 2025-01-02T11:11:41+00:00 Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com) https://www.arlbergbahn.at/doku.php?id=die_geschichte_der_arlbergbahn:der_bau_der_arlbergbahn_teil_1&rev=1735816301&do=diff Der Bau der Arlbergbahn (Teil 1) Die ersten Bestrebungen zur Herstellung einer Bahnverbindung über den Arlberg reichen in die vierziger Jahre des 19. Jahrhunderts zurück. Als wohl unermüdlichste Vorkämpfer für eine Eisenbahnverbindung vom Rheintal ins Inntal traten seit 1847 der Textilindustrielle und Präsident der Handelskammer Feldkirch Carl Ganahl und der damalige Handelsminister Freiherr von Bruck auf. Ganahl war an einer Schienenverbindung zwischen dem österreichischen Adriahafen und dem B… text/html 2025-01-02T11:11:41+00:00 Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com) https://www.arlbergbahn.at/doku.php?id=die_geschichte_der_arlbergbahn:der_bau_der_arlbergbahn_teil_2&rev=1735816301&do=diff Der Bau der Arlbergbahn (Teil 2) Der ungewöhnlich milde an Niederschlägen arme Winter 1882/83 und der infolgedessen ausnehmend niedrige Wasserstand im Innfluß hat sich äußerst günstig auf den Verlauf der Bautätigkeiten im Streckenabschnitt Innsbruck - Landeck ausgewirkt. Der hierbei gewonnene zeitliche Vorsprung war von umso größerer Bedeutung, da die häufigen und andauernden Regenfälle während der nächsten Sommermonate des Jahres 1882 den Fortgang der Arbeiten nachhaltig beeinträchtigten. Trot… text/html 2025-04-21T10:17:36+00:00 Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com) https://www.arlbergbahn.at/doku.php?id=die_geschichte_der_arlbergbahn:der_bau_des_arlbergtunnels_teil_1&rev=1745230656&do=diff Der Bau des Arlbergtunnels (Teil 1) Für den maschinellen Vortrieb waren auf der Ostseite vorerst Perkussionsmaschinen nach System Ferroux, auf der Westseite des Arlbergtunnels Drehbohrmaschinen nach System Brandt vorgesehen. Die Bauleitung war ferner daran interessiert, sich nach Ablauf der ersten maschinellen Bohrungen ein sicheres Urteil über den relativen Wert dieser beiden Systeme bilden zu können. Schließlich sollte das sich besser bewährende Bohrsystem auf beiden Seiten des Tunnels zur An… text/html 2025-04-21T10:14:59+00:00 Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com) https://www.arlbergbahn.at/doku.php?id=die_geschichte_der_arlbergbahn:der_bau_des_arlbergtunnels_teil_2&rev=1745230499&do=diff Der Bau des Arlbergtunnels (Teil 2) Anfang des Jahres 1882 wurde seitens der Bauunternehmung an die Beschaffung weiterer Bohrmaschinen geschritten. So wurde auf der Ostseite die Zahl der gleichzeitig eingesetzten Bohrmaschinen von 6 auf 8, jene auf der Westseite von 2 allmählich auf 4 angehoben, wodurch die durchschnittlichen Zeiten für einen Bohrangriff erheblich verkürzt und somit der Fortschritt des Tunnelbaus nachhaltig beschleunigt werden konnte. text/html 2025-01-02T11:11:41+00:00 Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com) https://www.arlbergbahn.at/doku.php?id=die_geschichte_der_arlbergbahn:der_tunnelbau_auf_der_arlbergbahn&rev=1735816301&do=diff Der Tunnelbau auf der Arlbergbahn Auf den beiden Rampenstrecken der Arlbergbahn sind bis 1893 zehn eingleisige Tunnel mit einer Gesamtlänge von 1672,45 m zur Ausführung gelangt, deren Bau im Wesentlichen keine nennenswerten Schwierigkeiten bereiteten. Das Tunnelmauerwerk sämtlicher Tunnel der beiden Rampenstrecken wurde als unregelmäßiges Bruchsteinmauerwerk ausgeführt. text/html 2025-01-02T11:11:41+00:00 Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com) https://www.arlbergbahn.at/doku.php?id=die_geschichte_der_arlbergbahn:die_bahnhoefe_der_arlbergbahn&rev=1735816301&do=diff Die Bahnhöfe der Arlbergbahn Beim Bau der Stationsanlagen der Arlbergbahn galt es als erstrebenswert, die Bahnhofsgebäude in ihrer äußeren Form der landesüblichen Bauweise und dem landschaftlichen Charakter der Gegend soweit anzupassen, als dies in Anbetracht der endgültigen Bestimmung der einzelnen Gebäude überhaupt möglich war. text/html 2025-01-02T11:11:41+00:00 Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com) https://www.arlbergbahn.at/doku.php?id=die_geschichte_der_arlbergbahn:die_brueckenbauwerke_der_arlbergbahn&rev=1735816301&do=diff Die Brückenbauwerke der Arlbergbahn Imposante Brücken und Viadukte prägen auf ganz besondere Weise das Bild einer Gebirgsstrecke und somit auch jenes der Arlbergbahn. Die zahlreichen und beeindruckenden Kunstbauten lassen nur unschwer erkennen, welche natürlichen Erschwernisse beim Bau dieser Gebirgstrecke überwunden werden mussten. Der nachfolgende Bericht soll klären, unter welchen Voraussetzungen diese Bauwerke zustande gekommen sind. text/html 2025-01-02T11:11:41+00:00 Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com) https://www.arlbergbahn.at/doku.php?id=die_geschichte_der_arlbergbahn:die_neuen_lawinenschutzdaecher_auf_der_arlbergbahn-westrampe&rev=1735816301&do=diff Die neuen Lawinenschutzdächer auf der Arlbergbahn-Westrampe Im schneereichen Winter 1953/54 kam es insbesondere auf der Arlbergbahn-Westrampe an Orten zu Lawinenabgängen, an denen bis zum damaligen Zeitpunkt keine Lawinengefahr bestand. Der wirksamste Schutz einer Bahnlinie im Hochgebirge gegen die oft verheerenden Auswirkungen einer Lawine stellen Lawinenschutzdächer dar.