https://www.arlbergbahn.at/ 2026-08-12T11:40:09+00:00 https://www.arlbergbahn.at/ https://www.arlbergbahn.at/lib/exe/fetch.php?media=wiki:dokuwiki.svg text/html 2025-01-02T11:11:41+00:00 Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com) https://www.arlbergbahn.at/doku.php?id=der_betrieb_auf_der_arlbergbahn:der_dampfbetrieb_auf_der_arlbergbahn&rev=1735816301&do=diff Der Dampfbetrieb auf der Arlbergbahn Für die Aufnahme des Fahrbetriebs auf der Arlbergbahn bedurfte es neuer leistungsfähiger Dampflokomotiven. Aus diesem Grund wandte sich die k.k. Direktion für Staatseisenbahnbetrieb im Jahre 1883 in einer Ausschreibung an die Industrie. text/html 2026-07-03T15:02:56+00:00 Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com) https://www.arlbergbahn.at/doku.php?id=der_betrieb_auf_der_arlbergbahn:der_vorspann-_und_schiebedienst_auf_der_arlbergbahn&rev=1783090976&do=diff Der Vorspann- und Schiebedienst auf der Arlbergbahn Einerseits mindern ungünstige Steigungs- und Krümmungsverhältnisse die Leistungsfähigkeit der Arlbergbahn, andererseits macht die dadurch bedingte geringere Regelbelastung den Einsatz von Vorspann- und Schiebelokomotiven erforderlich. Die Zugbildung, welche im Rahmen dieser Rubrik näher erläutert werden soll, obliegt hierbei den Befehlsbahnhöfen Landeck und Bludenz und ergibt sich bei näherer Betrachtung aus den Erfahrungen, welche im Verlaufe… text/html 2026-07-03T14:51:28+00:00 Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com) https://www.arlbergbahn.at/doku.php?id=der_betrieb_auf_der_arlbergbahn:die_bremsberechnung_auf_der_arlbergbahn&rev=1783090288&do=diff Die Bremsberechnung auf der Arlbergbahn In den Jahren 1884-1891 erfolgte die Berechnung der Bremslast anhand folgender Vorgaben: Bei den im Streckenabschnitt Landeck - Bludenz verkehrenden Schnell- und Personenzügen muß 1/2, bei Güterzügen in den Streckenabschnitten Landeck - St. Anton a/A 1/4 und Langen a/A - Bludenz 1/3 der Bruttolast auf gebremsten Achsen ruhen. Bei den zwischen St. Anton a/A und Langen a/A verkehrenden Schnell- und Personenzügen galt es als ausreichend, wenn 1/3, bei Güter… text/html 2026-07-06T10:07:32+00:00 Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com) https://www.arlbergbahn.at/doku.php?id=der_betrieb_auf_der_arlbergbahn:die_gefaehrdung_der_arlbergbahn_durch_elementarereignisse_teil_1&rev=1783332452&do=diff Die Gefährdung der Arlbergbahn durch Elementarereignisse (Teil 1) Laut Aufzeichnungen der Bahnmeisterei Dalaas wurden auf der Arlbergbahn-Westrampe im Zeitraum von 1884 bis 1968 164 Fälle von Steinabstürzen (größerer Steinschlag und Felsstürze) registriert. Es darf jedoch angenommen werden, dass die Zahl der tatsächlich niedergegangenen Steinabstürze in diesem Zeitraum allein in der Nähe der Bahnlinie ungleich höher ist. text/html 2026-07-06T10:28:09+00:00 Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com) https://www.arlbergbahn.at/doku.php?id=der_betrieb_auf_der_arlbergbahn:die_gefaehrdung_der_arlbergbahn_durch_elementarereignisse_teil_2&rev=1783333689&do=diff Die Gefährdung der Arlbergbahn durch Elementarereignisse (Teil 2) Schuttrutschungen können sich entlang der Bahnstrecke in der Regel nur dort ereignen, wo die von Verwitterungs- und Moränenschutt bedeckten Hänge durch steile Böschungen gekennzeichnet sind, die aufgrund fehlender Schutzanlagen oder Bewuchs nur eine geringe Festigkeit aufweisen. text/html 2026-07-06T10:27:02+00:00 Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com) https://www.arlbergbahn.at/doku.php?id=der_betrieb_auf_der_arlbergbahn:die_gefaehrdung_der_arlbergbahn_durch_elementarereignisse_teil_3&rev=1783333622&do=diff Die Gefährdung der Arlbergbahn durch Elementarereignisse (Teil 3) Kaum eine andere Bahnstrecke Österreichs ist so sehr lawinengefährdet wie die Westrampe der Arlbergbahn. Sowohl die klimatischen Verhältnisse im Klostertal (großer Schneereichtum) als auch der Talbau (steile Talflanken) begünstigen den Abgang von Lawinen. text/html 2025-01-04T18:17:25+00:00 Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com) https://www.arlbergbahn.at/doku.php?id=der_betrieb_auf_der_arlbergbahn:die_linienfuehrung_der_arlbergbahn&rev=1736014645&do=diff Die Linienführung der Arlbergbahn Die Arlbergbahn umfasst den Streckenabschnitt Innsbruck-Bludenz mit einer Länge von 136,286 km (Wegenstein: 10) und ist durch eine enge Anpassung der Linienführung an die Formen des Reliefs gekennzeichnet. Die Unregelmäßigkeiten des Reliefs und die daraus resultierende erhöhte Kurvenhäufigkeit werden jedoch nicht ungern in Kauf genommen, weil dadurch die Aufstiegsrampe verlängert und somit annehmbare Steigungsverhältnisse erzielt werden können. Dennoch sind die… text/html 2026-07-03T14:54:10+00:00 Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com) https://www.arlbergbahn.at/doku.php?id=der_betrieb_auf_der_arlbergbahn:elektrische_triebfahrzeuge_auf_der_arlbergbahn_teil_1&rev=1783090450&do=diff Elektrische Triebfahrzeuge (Teil 1) Baureihe 1080/1180 Im Zuge der Elektrifizierung der Arlbergbahn musste an die Beschaffung leistungsfähiger Gebirgslokomotiven geschritten werden, welche für die Aufrechterhaltung des Fahrbetriebes auf der Arlbergbahn Sorge tragen sollten. Unter anderem waren die Baureihe 1073 (BBÖ 1029) für den leichten Schnell- und Personenzugverkehr vorwiegend auf den Talstrecken, die Baureihen 1089/1189 (BBÖ 1100/1100.1) für den schweren Schnell- und Personenzugverkehr au… text/html 2026-07-03T12:42:14+00:00 Anonymous (anonymous@undisclosed.example.com) https://www.arlbergbahn.at/doku.php?id=der_betrieb_auf_der_arlbergbahn:elektrische_triebfahrzeuge_auf_der_arlbergbahn_teil_2&rev=1783082534&do=diff Elektrische Triebfahrzeuge (Teil 2) Baureihe 1020 Jene seitens der Deutschen Reichsbahn (DRB) für den Einsatz als Kriegslokomotiven konzipierte Baureihe E 94 (ÖBB 1020) hat sich aufgrund ihrer robusten Bauweise auf den beiden Rampenstrecken der Arlbergbahn bestens bewährt und bildete an die fünf Jahrzehnte lang das Rückgrat im schweren Güter-, sowie Personen- und Schellzugdienst. Sämtliche der von der Deutschen Reichsbahn beschafften 163 Lokomotiven dieser Baureihe wurden in Deutschland herges…