====== Chronik der Arlbergbahn (1946-heute) ======
Die nachfolgende Zeittafel soll einen Überblick über die Geschichte der Arlbergbahn vom Ende des Zweiten Weltkrieges bis in die unmittelbare Gegenwart geben. Zur Erstellung wurde auf Publikationen zurückgegriffen, die allgemein zugänglich sind. Dabei wird kein Anspruch auf Vollständigkeit erhoben. Trotzdem soll durch die Darstellung der Daten ein möglichst präzises Bild der Geschichte gezeichnet werden. Es bleibt anzumerken, dass die Literatur bei manchen Ereignissen geringfügig unterschiedliche Angaben macht - es wurde dann nach genauer Prüfung nur eine Datumsangabe übernommen. Gerne werden Hinweise zur Vervollständigung dieser "Chronik", möglichst mit Literaturverweis, entgegengenommen.
===== 1946 =====
* **23. März** Unbenennung des Bahnhofs Langen (Arlberg) in Langen am Arlberg.
===== 1947 =====
* **15. Februar** Ein Zug mit 33 Güterwagen ist nicht mehr bremsbar, zwischen Dalaas und Braz entgleisen alle Waggons, die Lokomotive kommt erst in Nüziders zum Stehen.
* **15.-19. Februar** Sperrung der Strecke Bludenz-Langen wegen Zugentgleisung, Dauer: 4 Tage (E94 103 [1020.41] erleidet Bremsversagen).
===== 1948 =====
* **(k. D. vorh.)** Im Bahnhof Langen am Arlberg kommt es zur Installierung einer elektromechanischen Sicherungsanlage (Befehlswerk mit zwei Endstellwerken).
===== 1949 =====
* **1. März** Klösterle an der Alfenz: Umbenennung in Klösterle.
===== 1950 =====
* **(k. D. vorh.)** Alle Innsbrucker Lokomotiven der ÖBB-Reihe 1089 werden nach Salzburg/Saalfelden umstationiert.
* **(k. D. vorh.)** Erneuerung des elektromechanischen Mittelstellwerks im Bahnhof Strengen.
* **(k. D. vorh.)** Der Bahnhof Braz erhält ein Stellwerk des Typs OES K 47.
* **10. Februar** Die Muttentobellawine zerstört eine Brücke im Bahnhof Dalaas.
* **24. Mai** In Innsbruck Westbahnhof geht das Drucktastenstellwerk 1 in Betrieb.
* **8. Oktober** Imst: Namensänderung auf Imst-Pitztal.
===== 1951 =====
* **20. Januar** Die Muttentobellawine beschädigt Gleise und Fahrleitungsanlagen in Dalaas.
* **20.-23. Januar** Sperrung der Strecke Bludenz-Langen wegen Lawinengefahr/Lawinenabgänge (Dauer: 3 Tage).
* **1. Februar** Klösterle ist ab sofort unbesetzt.
===== 1952 =====
* **10.-11. Nov.** Sperrung der Strecke Bludenz-Langen wegen Lawinengefahr/Lawinenabgänge (Dauer: 1 Tag).
===== 1953 =====
* **22. Mai** Das Kraftwerk Braz wird als erstes Kavernenkraftwerk Österreichs in Betrieb genommen (die Leistung der drei Maschinensätze beläuft sich auf je 10 MW).
===== 1954 =====
* **10.-17. Januar** Sperrung der Strecke Bludenz-Langen wegen Lawinengefahr/Lawinenabgänge (Dauer: 7 Tage).
* **11. Januar** Zerstörung des Bahnhofs Dalaas durch eine Lawine fordert 10 Todesopfer (darunter Bahnmeister Wilhelm Purtscher).
* **23. Dezember** Die Muttentobellawine verlegt Gleise in Dalaas.
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Lawinenunglück in Dalaas (Sammlung: Georg Walser).
===== 1955 =====
* **(k. D. vorh.)** Erste Probefahrten mit 1010.04 am Arlberg sowie planmäßiger Einsatz dieser Baureihe auf dieser Gebirgsstrecke.
===== 1956 =====
* **(k. D. vorh.)** Außerbetriebnahme des Unterwerks Flirsch.
* **(k. D. vorh.)** Erstes Lieferjahr der Baureihe 1110.
* **23. April** Eröffnung der Konzert-Kurve in Innsbruck.
===== 1958 =====
* **(k. D. vorh.)** Im Bereich des Hintergasseschrofens (km 125,35) drohen ab 1945 in rund 1000 m Höhe in Bewegung geratene Felsmassen (ca. 22800 m³) auf den Bahnhof Hintergasse abzustürzen. Um dies zu verhindern, wird nach einer eingehenden Untersuchung der geologischen Verhältnisse in diesem Gebiet und der Überprüfung verschiedener kostspieliger Verbauungsmöglichkeiten eine Felsabtragung in Angriff genommen. Diese Baumaßnahmen dauern bis 1960 an.
* **1. Juni** Erste Fahrt des Transalpin Wien-Zürich (ÖBB-Reihe 4130).
===== 1959 =====
* **15. Januar** Östlich von St. Anton lässt die Wolfsgrubenlawine einen Güterzug entgleisen.
* **27. Mai** Inbetriebnahme des neuen Stellwerks Typ EM 55 in Pians.
===== 1960 =====
* **29. Mai** Roppen wird Bahnhof mit Stellwerk EM 55.
===== 1962 =====
* **11. Juli** Alle Gleise des Bahnhofs Dalaas werden verschüttet (300 m³ Material).
* **11.-12. Juli** Sperrung der Strecke Bludenz-Langen wegen Murgang (Dauer: 1 Tag).
* **30. Oktober** Einführung des Gleiswechselbetriebes im Arlbergtunnel.
===== 1963 =====
* **(k. D. vorh.)** Beginn der Bauarbeiten zur Vergrößerung des Speicherinhalts des Spullersees auf 16 Mio m³ (bis 1965), welche die Erhöhung der südlichen und nördlichen Talsperre um je sechs Meter vorsehen. Weitere Baumaßnahmen betreffen die Beileitung des Glong- und Schützbaches, die mithilfe von Pumpwerken dem Hangkanal zugeführt werden.
* **18. Dezember** Innsbruck-Westbahnhof wird mit dem elektromechanischen Stellwerk 2 ausgestattet.
===== 1964 =====
* **6. Juli** Verlegung der Haltestelle Unterperfuß auf die neue Trasse.
* **1. August** Unterperfuß wird unbesetzt betrieben.
* **16. November** Das Tragwerk der Trisanna-Brücke wird ausgetauscht.
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Die Triebzüge der Reihe 4010 waren – beginnend mit dem Jahr 1964 – lange Zeit am Arlberg im Einsatz. Hier ist der Steuerwagen 6010.25 im alten Bahnhof Bludenz während der 80er Jahre zu sehen (Aufnahme: Christian Eitner).
===== 1965 =====
* **(k. D. vorh.)** Der Transalpin verkehrt ab sofort als Triebzug der ÖBB-Reihe 4010.
* **1. Juli** Wiesberg wird unbesetzt.
* **23. September** Inbetriebnahme Stellwerk Typ EM 55 in Flirsch.
* **10. Oktober** Inbetriebnahme des 2. Streckengleises Innsbruck West - Völs.
===== 1966 =====
* **(k. D. vorh.)** Erneuerung des Mittelstellwerks im Bahnhof Stams.
* **1. Januar** Imsterberg: Rückbau zur Haltestelle (Blockposten).
* **16. Januar** 1020.42 wird im Bahnhof Flirsch vom Triebwagen 4060.01 gerammt und schwer beschädigt.
* **17. August** Die Haltestelle Hatting ist ab sofort unbesetzt (ebenso Landeck-Perfuchs).
===== 1967 =====
* **25. Oktober** Aufnahme des zweigleisigen Betriebes zwischen Völs und Zirl.
===== 1968 =====
* **(k. D. vorh.)** Zams erhält ein neues Bahnhofsgebäude.
* **(k. D. vorh.)** Dalaas: Das neue Bahnhofsgebäude ist fertiggestellt.
* **16. Januar** Durch die Muttentobellawine werden alle Gleise im Bahnhof Dalaas verschüttet.
* **26. Januar** Entgleisung der Zuglok des D 235 wegen großer Schneemassen westlich des Großtobel-Tunnels.
* **27. Januar** Zerstörung der Schanatobel-Brücke durch eine Lawine.
* **27. Jan.-20. Feb.** Sperrung der Strecke Bludenz-Langen wegen Lawinengefahr/Lawinenabgänge (Dauer: 24 Tage).
* **2. März** Unfall in Strengen: 1110.10 und 1020.35 stoßen zusammen.
* **17. März** Schuttmassen zerstören den Bahnkörper östlich des Fünffingertobel-Tunnels im km 124.85, aus diesem Grund späterer Bau einer 32 m langen Galerie.
* **17.-18. März** Sperrung der Strecke Bludenz-Langen wegen Lehnenrutschung (Dauer: 1 Tag).
* **29. September** Auflassung der Haltestelle Unterperfuß.
* **15. Oktober** Pettneu erhält ein neues Stellwerk Typ EM 55 (ebenso im Oktober: Wald am Arlberg).
* **17./18. Nov.** Fertigstellung der neuen Schanatobel-Brücke.
===== 1969 =====
* **2. Dezember** Bahnhof Dalaas erhält ein neues Stellwerk Typ EM 55.
===== 1970 =====
* **14. Januar** Kematen in Tirol wird zur Selbstblockstelle.
* **27. Januar** Neues Spurplanstellwerk für St. Anton am Arlberg.
* **21. Februar** Die Muttentobellawine verschüttet den Bahnkörper in Dalaas auf 20 m Länge.
* **8. November** Bahnhof Braz erhält ein neues Stellwerk Typ EM 55.
* **Dezember** Einrichtung des Huckepack-Verkehrs auf der Strecke Schönwies-Bludenz.
===== 1971 =====
* **21. Februar** Zwischen den Bahnhöfen Hintergasse und Braz entgleisen 12 Waggons eines nicht mehr bremsbaren Zuges, die Lokomotive (1020.42) kommt erst in Ludesch wieder zum stehen.
* **22. Juli** Erneuerung des Mittelstellwerks Silz.
* **Sommer** Einstellung des ein Jahr zuvor aufgenommenen Huckepack-Verkehrs.
===== 1972 =====
* **(k. D. vorh.)** Im Zuge von Hauptausbesserungen werden zehn Lokomotiven der ÖBB-Baureihe 1110 durch den Einbau einer E-Bremse den Anforderungen des Steilrampenbetriebs angepasst (neue ÖBB-Reihenbezeichnung 1110.500). Nach dem Umbau (bis 1975) werden diese Lokomotiven zunächst der Zugförderungsleitung Innsbruck zugeteilt.
===== 1973 =====
* **(k. D. vorh.)** Die Lokomotiven der Baureihe 1245 werden schrittweise an Wörgl abgegeben.
* **28. September** Eröffnung des zweigleisigen Betriebs zwischen Zirl und Flaurling.
===== 1975 =====
* **(k. D. vorh.)** Außerdienststellung der in Bludenz stationierten Dampfschneeschleuder 986.103.
* **9. Juni** Zirl: Spurplanstellwerk geht in Betrieb.
* **26. Juni** Neues Drucktastenstellwerk im Bahnhof Hintergasse.
===== 1976 =====
* **(k. D. vorh.)** Anlieferung der Schneefräse 2080.01.
* **7. Juli** Umbau der Haltestelle Inzing zu einer Selbstblockstelle.
* **1. September** Mötz wird unbesetzt.
===== 1977 =====
* **(k. D. vorh.)** Beschluss zur Erneuerung aller Maschinensätze im KW Spullersee (in verschiedenen Ausbaustufen bis 1986); Die Leistung des 4. Maschinensatzes konnte nach dessen Sanierung auf 12 MW angehoben werden. Die Maschinensätze 1 bis 3 wurden durch zwei Neue ersetzt, die ebenfalls eine Leistung von 12 MW erbringen.
* **(k. D. vorh.)** Einsatzbeginn für die ÖBB-Baureihe 1042 am Arlberg.
* **12. September** Zweigleisiger Betrieb Flaurling - Telfs-Pfaffenhofen.
* **1. Oktober** Flaurling: Rückbau zur unbesetzten Haltestelle.
* **13. Dezember** Bings wird unbesetzt, die Fernbedienung des Blocksignals erfolgt von Braz aus.
===== 1978 =====
* **(k. D. vorh.)** Sämtliche zehn Lokomotiven der ÖBB-Baureihe 1110.500 gelangen nach Bludenz und sind hier vor allem im Vorspann- und Schiebedienst auf den beiden Rampenstrecken der Arlbergbahn tätig.
* **(k. D. vorh.)** Erstmals kommen Lokomotiven der ÖBB-Baureihe 1044 am Arlberg zum Einsatz.
* **(k. D. vorh.)** Ende der Autoverladung durch den Arlbergtunnel.
* **17. April** Sanierung des Wildentobel-Tunnels: Zugverkehr wird bis 5.11.1978 auf der alten Strecke geführt.
* **24. Mai** Flaurling wird Selbstblockstelle.
* **20. September** Imst-Pitztal: Neues Stellwerk (Spurplan).
* **28. November** Telfs-Pfaffenhofen verfügt über ein neues Spurplanstellwerk.
* **30. November** Umbau der Haltstelle Rietz zu einer Selbstblockstelle.
* **1. Dezember** Rietz wird unbesetzt.
===== 1979 =====
* **(k. D. vorh.)** Beginn des Baus einer dritten Druckrohrleitung des KW Spullersee (bis 1981).
* **4. September** Spurplanstellwerk im Bahnhof Völs geht in Betrieb.
===== 1980 =====
* **16. Juni** Ein Güterzug entgleist mit mehreren Wagen nahe des Ostportals des Arlberg-Tunnels.
===== 1981 =====
* **9. Februar** Die Brunntobellawine lässt den Schnellzug 248 entgleisen.
===== 1982 =====
* **September** Erstmals befährt ein Triebzug der ÖBB-Baureihe 4020 die Gebirgsstrecke der Arlbergbahn. Die neue Triebwagenreihe soll der Öffentlichkeit in Vorarlberg präsentiert werden.
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Die bis heute in Bludenz betriebsfähig erhaltene 1670.104 bringt noch während der Zeit des Planeinsatzes einen Regionalzug auf der Wäldletobelbrücke Richtung Westen (Aufnahme: Christian Eitner).
===== 1983 =====
* **(k. D. vorh.)** Ausmusterung der letzten beiden Lokomotiven der ÖBB-Baureihe 1670.
* **27. September** Inbetriebnahme des neuen Stellwerks Schönwies (Typ VGS 80).
===== 1984 =====
* **14. Dezember** Inbetriebnahme des zweiten Gleises zwischen Telfs-Pfaffenhofen und Stams.
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Anläßlich des 100-jährigen Jubiläums der Arlbergbahn erscheint eine Sondermarke. Zu sehen ist ein Triebzug der Baureihe 4010 auf der Schanatobelbrücke im Bahnhof Hintergasse (Sammlung: Franz Fischnaller).
===== 1986 =====
* **(k. D. vorh.)** Austausch der Rosanna-Brücke II.
* **21. August** Imst-Pitztal: 1044.117 fährt in Felssturz und rutscht in den Inn ab.
* **6. November** Mötz: Verlegung von km 36.537 an die jetzige Stelle (km 36,223).
* **12. Dezember** Zweites Streckengleis Stams - Silz.
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Diese Aufnahme entstand vermutlich im Jahre 1986. Ein bergwärts fahrender Güterzug war beim Einfahrsignal Ost des Bahnhofs Hintergasse in eine Lawine geraten. Das Zugtriebfahrzeug, eine Lokomotive der Baureihe 1010/1110, mußte händlisch von den Schneemassen befreit werden (Sammlung: Markus Danhorn).
===== 1987 =====
* **20. Mai** Langen am Arlberg erhält ein Mittelstellwerk Typ VGS 80.
* **24. Mai** Auflassung des Zugmeldepostens Haiming.
* **31. Mai** Haiming wird unbesetzt.
* **1. August** Haltstelle Inzing wird unbesetzt.
* **17. November** Ötztal: Inbetriebnahme des Stellwerks Typ VGS 80.
* **22. November** Inbetriebnahme des zweigleisigen Abschnitts Silz - Ötztal.
===== 1988 =====
* **28. Mai** Haltestelle Wiesberg: aufgelassen.
* **29. August** Stams: Inbetriebnahme des Stellwerks Bauart VGS 80.
* **31. August** Fernbedienung Silz von Stams aus.
* **5. September** Haiming wird Selbstblock.
===== 1990 =====
* **1. Januar** Silz wird unbesetzt.
* **29. Juli** Abschnitt Flirsch-Pettneu: Murgang blockiert die Strecke.
* **13. September** Beginn des zweigleisigen Ausbaus Schnann - St. Jakob.
* **November** Als letzte 1145 in Bludenz geht 1145.002 außer Betrieb.
===== 1991 =====
* **(k. D. vorh.)** Mit Inkrafttreten des Sommerfahrplans endet die Einsatzzeit für die Triebzüge der ÖBB-Baureihe 4010 am Arlberg.
* **20. September** Auflassung des Fahrkartenverkaufs im Bahnhof Wald am Arlberg und Braz.
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Bahnhof Bludenz, zu der Zeit, als am Arlberg noch Regionalzüge verkehrten und die kleinen Bahnhöfe wie beispielsweise Braz, Dalaas und Wald bedient wurden. Die Regionalzüge bestanden oft aus wenigen Wagen – keine große Last für die schweren Güterzuglokomotiven der Reihe 1020 (Aufnahme: Christian Eitner).
===== 1992 =====
* **30. Oktober** Schließung der Fahrkartenausgabe in Strengen; Schnann und St. Jakob sind ab sofort unbesetzt; Wald am Arlberg ist kommerziell unbesetzt.
* **10. Dezember** Bahnhöfe Pettneu und Braz kommerziell unbesetzt.
===== 1993 =====
* **(k. D. vorh.)** Wegfall der Rosanna-Brücke III durch den zweigleisigen Ausbau Pettneu-Schnann.
* **1. April** Ausmusterung der letzten ehemaligen Arlberg-Lokomotiven der ÖBB-Baureihe 1080.
* **Mai** Die letzten in Bludenz stationierten Lokomotiven der ÖBB-Baureihe 1180 werden außer Betrieb genommen.
* **16./17. Oktober** Austausch der Rosanna-Brücken IV/V.
* **23. November** Zwischen Braz und Hintergasse entgleisen Waggons eines Güterzuges wegen Zughakenriss.
===== 1994 =====
* **20. März** Bahnhof Flirsch kommerziell unbesetzt (ebenso Dalaas).
* **18. Mai** Baubeginn des Zammer-Tunnel.
* **20. Mai** Auflassung der Güterabfertigung in Strengen, Flirsch, Pettneu, Wald am Arlberg und Dalaas.
===== 1995 =====
* **(k. D. vorh.)** Die erste umgebaute Lokomotive der ÖBB-Baureihe 1042, die mit einer Vielfachsteuerung ausgestattet ist, nimmt ihren Betrieb auf (neue Reihenbezeichnung: 1142). Lokomotiven dieser Bauart sind im Folgenden vor CityShuttle-Wendezuggarnituren auf der Talstrecke anzutreffen.
* **1. April** Außerbetriebnahme der letzten im Einsatz stehenden Lokomotive der ÖBB-Baureihe 1020.
* **23. Juni** Durchschlag des Zammer-Tunnels.
* **1. Juli** Auflassung der Güterabfertigung in Braz.
* **11. August** Unglück im Bereich der Masonbach-Brücke (Braz-Hintergasse) durch eine abgehende Mure, 2 Tote, Sperre bis 17. August.
* **16. September** Verübergehende Auflassung des Bahnhofs Pettneu infolge des zweigleisigen Ausbaus.
* **17. September** Auflassung des Blockpostens Schnann, Eröffnung des zweigleisigen Abschnitts km 90,7-92,7 als provisorische Betriebsausweiche Pettneu (provisorisches Mittelstellwerk 212).
* **9. Oktober** Eröffnung der Haltestelle Pettneu.
===== 1996 =====
* **(k. D. vorh.)** Inbetriebnahme des Umformerwerks Ötztal (Zwei Umformersätze mit einer Leistung von je 30 MW).
===== 1998 =====
* **4. Dezember** Baubeginn Blisadonatunnel.
===== 1999 =====
* **28. Juni** Durchschlag im Wolfsgruben-Tunnel.
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Fahrt durch den Wolfsgrubentunnel (Aufnahme: Benedikt Rödel).
===== 2000 =====
* **24. Februar** Durchschlag im Blisadona-Tunnel.
* **9. September** Auflassung des alten Bahnhofs St. Anton am Arlberg.
* **11. September** Eröffnung neuer Bahnhof St. Anton am Arlberg mit Inbetriebnahme der neuen Umfahrung.
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Der alte Bahnhof St. Anton am Arlberg (Aufnahme: Benedikt Rödel).
===== 2002 =====
* **31. Dezember** Außerdienststellung sämtlicher in Bludenz verbliebener Lokomotiven der ÖBB-Baureihe 1110.500 (Ausnahme: 1110.526-9).
===== 2003 =====
* **15. Mai** Ausmusterung der letzten im Einsatz befindlichen Lokomotive der ÖBB-Baureihe 1110.500 (1110.526-9) infolge eines Lokschadens.
* **7. September** Eröffnung der Umfahrung Langen am Arlberg - Klösterle (Blisadona-Tunnel), Stilllegung der alten Strecke; im Bahnhof Langen am Arlberg kommt es zur Inbetriebnahme eines neuen elektronischen Stellwerks, ferner verfügt der Bahnhof über neue Gleis- und Fahrleitungsanlagen, im Zuge von Umbaumaßnahmen wurden mehrere Bahnhofsgebäude wie die Bahnmeisterei, die Bahnhofsreste sowie eine Bahnunterkunft abgetragen, anstelle der Bahnhofsreste mit der Errichtung einer Unterführung begonnen sowie die Erneuerung des Mittelbahnsteiges in Angriff genommen.
===== 2004 =====
* **(k. D. vorh.)** Die Kraftwerksleitung Klostertal sieht sich veranlaßt, die Erneuerung der veralteten Maschinensätze im Kraftwerk Braz in Angriff zu nehmen.
* **2.-7. April** Sperrung der Strecke Bludenz-Langen wegen Felsrutschung (Dauer: 6 Tage).
* **November** Baubeginn Flucht- und Rettungsstollen Arlberg-Straßen- und -Bahntunnel.
===== 2005 =====
* **(k. D. vorh.)** Beginn der Lichtraumaufweitung und Spritzbetonsicherung des Gewölbes im Arlbergtunnel im Rahmen der „Sicherheitstechnischen Nachrüstung“. Die Arbeiten zur Absenkung der Tunnelsohle um 30cm laufen an.
* **(k. D. vorh.)** Im Kraftwerk Braz wird der Maschinensatz 3 durch einen Neuen ersetzt, welcher eine Leistung von 15 MW erbringt.
* **22. August** Streckenunterbrechung zwischen Strengen und Flirsch infolge der verheerenden Hochwasserkatastrophe im Westen Österreichs in der Nacht auf den 23. August (Dauer der Sperre bis 3. Dezember); ein Großteil der für 2006 geplanten Instandhaltungsarbeiten an den Gleisanlagen der beiden Rampenstrecken kann vorgezogen werden. So erfolgte im November bei winterlichen Temperaturen die Sanierung des Brückendurchlasses im km 118,1. Während der Sperre kommt es zur Einstellung des Güterverkehrs zwischen Vorarlberg und Tirol. Für Zugreisende wird zwischen Landeck-Zams und Bludenz ein Schienenersatzverkehr mit Bussen eingerichtet. Mit der Aufnahme des durchgehenden Fahrbetriebs auf der Arlbergbahn endet die Postbeförderung per Bahn.
* **(k. D. vorh.)** Fertigstellung der luftseitigen Aufschüttung entlang der Spullerseesperren sowie der Einbringung von passiven Stahlstangenankerungen im oberen nicht belasteten Sperrenbereich (dient als Verstärkung) zur Gewährleistung der uneingeschränkten Standsicherheit der beiden Sperren.
* **12. November** Der Öffentlichkeit wird im Bahnhof Bludenz der neue Rettungslöschzug der ÖBB vorgestellt, der für Einsätze auf den beiden Rampenstrecken der Arlbergbahn vorgesehen ist (Stationierung in Bludenz).
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Die Beförderung von Post hatte auf der Arlbergbahn bis zum Jahr 2005 Tradition. Zu sehen ist eine typische Betriebssituation der Postverladung im Bahnhof Bludenz, wie sie heute nicht mehr beobachtet werden kann (Aufnahme: Christian Eitner).
===== 2006 =====
* **25. März** Lawinenabgang im Abschnitt Flirsch-St. Anton am Arlberg; ca. 2000m³ Material verschütten den Bahndamm auf rund 70m.
* **24. Mai** Bahnhof Roppen: neues elektronisches Stellwerk der Bauart Siemens SMC86. Des Weiteren werden in Hinkunft die Schrankenbäume der im Bahnhof auf Innsbrucker Seite befindlichen Schrankenanlage mit dem Stellen einer Fahrstraße automatisch geschlossen. Bisher versah an dieser Stelle eine elektromechanische Schrankenanlage ihren Dienst, deren Bedienung dem Fahrdienstleiter oblag. Anstelle des Läutwerks, welches bisher auf das Schließen der Schranken aufmerksam machte, kommt absofort eine Lichtzeichenanlage mit vier Ampeln zum Einsatz.
* **15. Juli** Beendigung von Hangsicherungsarbeiten im Streckenabschnitt Landeck-Zams - Pians bei Perfuchsberg (Km 75,90 - Km 76,45); während der Hochwasserkatastrophe in der Nacht vom 22. auf den 23. August 2005 wurde in diesem Bereich der Fuß des Hanges durch den im Tal verlaufenden Fluß Sanna abgetragen. Dadurch geriet der gesamte Hang in Bewegung, was zu einer Setzung des Bahnkörpers um ca. 10-15 cm führte. Aus diesem Grund bedurfte es bergseitig entlang der Bahn der Herstellung eines ca. 3,5 m tiefen und 3,0 m breiten Drainagegrabens. Das auf diese Weise gefaßte Wasser wird über eine verrohrte Leitung dem Fluß Sanna zugeführt. Des Weiteren kam es in diesem Bereich zur Abdichtung eines Teiches samt seiner Zu- und Ableitung mittels Bentonitmatten ca. 50 cm unter der Gerinnsohle, um zu verhindern, daß zusätzliches Wasser in den stark wasserführenden Hang eindringen kann.
* **August** Die ÖBB führen auf der gesamten Strecke der Arlbergbahn Testfahrten mit Triebzügen der Baureihe ICE-T 411 (7-teilig) der Deutschen Bahn AG durch, die mit einer Wagenkastenneigetechnik ausgestattet sind. So gelangte unter anderem der Triebzug mit dem Namen „Freie und Hansestadt Hamburg“ auf der Arlbergbahn-Westrampe zum Einsatz. Es soll überprüft werden, ob sich diese Züge für einen Einsatz auf dieser Strecke eignen bzw. ob in bestimmten Bereichen eine Anhebung der maximal zulässigen Höchstgeschwindigkeit vorgenommen werden kann.
* **28. Oktober** Der Bahnhof Hintergasse wird als erster der Westrampe nicht mehr besetzt (Fernstellung von Dalaas aus), im Bahnhof Dalaas nimmt ein elektronisches Stellwerk seinen Betrieb auf.
* **10. Dezember** Mit Fahrplanwechsel erstmals planmäßiger Einsatz von Triebzügen der Baureihen 4011 und 4024.
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Der neue Rettungslöschzug im Bahnhof Braz (Aufnahme: Michael Laublättner).
===== 2007 =====
* **28. August** Während der diesjährigen Augustsperre (11.08. bis 28.08.) kam es zur Auflassung des Bahnhofs Wald am Arlberg (Fernstellung vom Bahnhof Dalaas aus). Ferner wurde entlang der Arlbergbahn die Sanierung mehrerer Viadukte (unter anderem der Innbrücke als auch des Radonatobelviadukts) in Angriff genommen. Im Bahnhof Dalaas kam es zum Abtrag der Weichen 51 und 52.
* **Dezember** Ende dieses Jahres wurde die zwischen Braz und Bludenz im km 134,7 existierende Schutzstrecke aufgelöst. Seither wird die Arlbergbahn-Westrampe von den UW Wald am Arlberg und Bludenz gleichzeitig mit elektrischer Energie versorgt.
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Blick in den FRW 3 des Arlbergtunnels. Zwischen 2004 und 2008 wurden insgesamt acht Flucht- und Rettungswege (FRW) zwischen Straßen- und Bahntunnel errichtet (Aufnahme: Benedikt Rödel).
===== 2008 =====
* **6. März** An diesem Tage wurde das gemeinsam von den ÖBB und ASFINAG erarbeitete und fertig gestellte Sicherheitsprojekt (Flucht- und Rettungswegsystem für Arlbergstraßen- und Arlbergeisenbahntunnel) der Öffentlichkeit vorgestellt. Im Zuge der Präsentation kam auch der in Bludenz stationierte Rettungslöschzug der ÖBB zum Einsatz.
* **25. August** Während der diesjährigen Augustsperre (09.08. bis 25.08.) kam es zu zahlreichen Instandhaltungsarbeiten. So wurde die Sanierung des Wolfsgrubenviaduktes sowie der Viaduktbögen der Innbrücke in Angriff genommen. Ferner erfolgte der Austausch mehrerer Weichen in den Bahnhöfen St. Anton am Arlberg, Langen am Arlberg und Wald am Arlberg. Im Moltertobel- als auch Wildentobeltunnel erfolgte die Herstellung eines neuen Kabeltroges. Darüber hinaus wurden während der Sperre Ausholzungs- und Mäharbeiten entlang der gesamten Strecke vorgenommen.
===== 2009 =====
* **15. März** Im Rahmen des Sicherheitsprojektes „Arlbergbahntunnel“ ist das erste Streckengleis nach Modernisierung, Tieferlegung und Einbau einer Festen Fahrbahn wieder nutzbar. Am folgenden Tag beginnt die Sanierung des zweiten Streckengleises, die im Jahre 2010 abgeschlossen werden soll.
* **22. April** Sperre der Arlbergbahn (22. April bis 29. April) zwischen Bludenz und Landeck mit Einrichtung eines Schienenersatzverkehrs. Die Sperre wird für Unterhaltsarbeiten, zum Fortschritt der Bauarbeiten am Sicherheitsprojekt „Arlbergbahntunnel“ und für den Tausch der Landecker Innbrücke genutzt. Der Austausch der Landecker Innbrücke erfolgt in der Nacht auf den 23. April: Das alte Brückentragwerk wird nach dem Trennen der Gleisverbindungen mittels Raupenkränen herausgehoben und das neue Tragwerk eingeschoben.
* **29. April** Belastungsprobe der neuen Landecker Innbrücke mit drei, insgesamt rund 260 t schweren, Lokomotiven der Taurusfamilie ÖBB 1016/1116.
* **13. Juni** Zusammen mit der „Klostertalwoche“ (bis 19. Juni) wird zwischen Bludenz und Landeck das Jubiläum 125 Jahren Arlbergbahn gefeiert. Dazu finden Festakte und Ausstellungen u. a. im Klostertalmuseum Wald a. A. und im Museum Schloss Landeck statt. Entlang der Westrampe präsentieren Künstler ihre Werke zum Thema Arlbergbahn. Für das Publikum werden Sonderfahrten und Fahrzeugausstellungen in Bludenz und Landeck angeboten.
* **Juli** Umfangreiche Felssicherungsarbeiten (bis Dezember) finden während des laufenden Betriebs im Streckenabschnitt Roppen – Imst-Pitztal statt. In der „Imster Schlucht“ werden Steinschlagschutznetze (450 m Gesamtlänge), Betonverbauungen und Ankerstangen errichtet.
* **Dezember** Abschluss einer Variantenstudie zur Erneuerung des Kraftabstiegs „Kraftwerk Spullersee“ in Wald a. A.. Darin wird neben einer unterirdischen Variante auch ein oberirdischer Austausch der vorhandenen Druckrohrleitungen diskutiert. Welche Variante durchgeführt wird, hängt auch von der Entwicklung des Projektes „Kraftabstieg Ost“ ab.
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1884 – 2009: Das Jubiläum „125 Jahre Arlbergbahn“ wird mit zahlreichen Aktivitäten gefeiert (Aufnahme: Benedikt Rödel).
===== 2010 =====
* **(k. D. vorh.)** Gegen die geplante „Beileitung Ost“, die dem Spullersee durch einen 5 km langen Überleitungsstollen Wasser aus dem Pazüelbach und dem Zürsbach zuführen soll, entstehen heftige Proteste, u. a. von Umweltschutzorganisationen. Diese befürchten negative Folgen durch einen veränderten Pegelstand des Lechs. Die ÖBB argumentieren für das Projekt mit einer Kapazitätsteigerung in der umweltfreundlichen Bahnstromgewinnung.
* **26. Februar** Verlegung der letzten Gleistragplatte im Arlbergtunnel im Rahmen der „Sicherheitstechnischen Nachrüstung“. Innerhalb von zwei Jahren werden 3716 Gleistragplatten eingebaut, die den Rettungskräften ein Befahren des Tunnels mit Straßenfahrzeugen ermöglichen sollen.
* **März** Sicherheitstechnische Nachrüstung Arlbergtunnel: Beginn der Neuerrichtung von Signal-, Funk-, Beleuchtungs- und Telekomanlagen. Als Ersatz für die bisherige Fahrleitung wird bis Dezember über beiden Gleisen eine wartungsfreundliche Stromschiene installiert.
* **13. Juni** Zum „kleinen Fahrplanwechsel“ endet die seit Juni 1958 andauernde Ära des einst triebwagengeführten, dann lokbespannten „Transalpin“. Zum Schluss fuhr der Zug als EC 162/163 zwischen Zürich und Wien West und führte u. a. einen Schweizer Panoramawagen. In Zukunft entfällt der Name „Transalpin“, als Garnitur wird ein Railjet eingesetzt.
* **16. Juni** Entgleisung des Güterzuges 46676 um 3.07 Uhr kurz vor dem Bahnhof Braz. Bei dem von 1116 173-4 geführten, aus 16 Wagen mit insgesamt 208 neuen PKW bestehenden Zug zeigen auf der Talfahrt eingeleitete Bremsungen keine Bremswirkung. Im Bereich des sog. „Brazer Bogens“ wird eine Geschwindigkeit von rund 125 km/h festgestellt, die eine Entgleisung von Lok und mehreren Wagen zur Folge hat. Zahlreiche geladene PKWs werden von den Wagen geschleudert. Der Triebfahrzeugführer erleidet leichte Verletzungen, es entsteht ein Sachschaden von rund 6,5 Mio. Euro.
* **9. September** Beginn der Bauarbeiten im Rahmen des „Lärmschutzprojektes Klostertal“. In Streckenabschnitten bei Wald a. A. (Bahnhofsbereich sowie zwischen Glongtobelbrücke und Stelzistobelbrücke) und Innerbraz werden drei Lärmschutzwände auf einer Gesamtlänge von 700 m errichtet, die eine Entlastung vom Lärm durch fahrende Züge bringen sollen. Die Bauarbeiten werden zum 29. Oktober abgeschlossen.
* **10. Dezember** Sicherheitstechnische Nachrüstung Arlbergtunnel: Fertigstellung des Projektes mit der Wiederinbetriebnahme beider Streckengleise. Während der sechs Jahre andauernden Bauarbeiten war im Tunnel nur ein eingeschränkter – da eingleisiger – Betrieb möglich.
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Zweigleisige Wiederinbetriebnahme des Arlbergbahntunnels am Portal Langen (Aufnahme: ÖBB).
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**APA-Meldungen.**
**Aufzeichnungen des Autors.**
**Asmus, Carl, Stockklausner, Johann, Ditterich, Albert.** Eisenbahn-Journal-Spezial: Die Arlbergbahn 1 (1995).
**Bauer, Manfred [u.a.].** Arlbergbahn 1884-1984. Innsbruck: Bundesbahndirektion Innsbruck, 1984.
**Beer, Lothar.** Die Geschichte der Bahnen in Vorarlberg. 1. Bd. Hard: Hecht, 1994.
**Beer, Lothar.** Die Geschichte der Bahnen in Vorarlberg. 2. Bd. Hard: Hecht, 1995.
**Bischoff, Friedrich.** Denkschrift der k. k. General-Direktion der österr. Staatsbahnen über den Fortschritt der Projektirungs- und Bauarbeiten der Arlberg-Bahn: Schluss. 3. Bd. Wien: kaiserlich-königliche Hof- und Staatsdruckerei, 1890.
**Bundesanstalt für Verkehr (Hrsg.).** Entgleisung des Zuges 46676 bei Braz (V). Bericht zur laufenden Untersuchung. Wien, 2010.
**Div. Presseinformationen der ÖBB, 2008-ff.**
**Dultinger, Josef.** Die Arlbergbahn: Europas schwierigste Gebirgsbahn im Wandel der Zeit. Rum: Erhard, 1981.
**Fritz, Willi.** Über den Bau des Spullerseekraftwerkes in Wald am Arlberg und die Elektrifizierung der Arlbergbahn. Bludenzer Geschichtsblätter 30 (1996): 19-27.
**k. k. Staatsbahndirection Innsbruck, Hg.** Die Arlbergbahn: Denkschrift aus Anlass des zehnjährigen Betriebes 1884-1894. Innsbruck: k. k. Staatsbahndirection Innsbruck, 1896.
**Lott, Julius.** Denkschrift der k. k. Direktion für Staats-Eisenbahnbauten über den Fortschritt der Projektirungs- und Bauarbeiten der Arlberg-Bahn im Jahre 1881. 2. Bd. Wien: kaiserlich-königliche Hof- und Staatsdruckerei, 1882.
**Rampp, Brian, Bäzold, Dieter, Lüdecke, Frank.** Die Baureihe E 94. Das deutsche Krokodil. Freiburg: Eisenbahnkurier, 1990.
**Studer, Bernhard.** Im Spiegel der Zeiten. Eisenbahn-Kurier-Special: Die Arlbergbahn gestern und heute 26 (Okt./Nov./Dez. 1992).
**Tiefenthaler, Helmut.** Innsbrucker geographische Studien. Bd. 1: Natur und Verkehr auf der Arlberg-Westseite. Hg. F. Fliri und A. Leidlmair. Innsbruck: Geographisches Institut der Universität Innsbruck, 1973.
**Wegenstein, Peter.** Bahn im Bild. Bd. 97: Von Innsbruck nach Bludenz. Wien: Pospischil, 1997.
**Wegenstein, Peter.** Bahn im Bild. Bd. 207: Die Reihen 1010 und 1110. Wien: Pospischil, 2001.
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