Unterschiede

Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen angezeigt.

--- die_chronik_der_arlbergbahn:chronik_der_arlbergbahn_1946-heute [2026/07/06 16:07] – angelegt michaellaublaettneradmin
+++ die_chronik_der_arlbergbahn:chronik_der_arlbergbahn_1946-heute [2026/07/06 21:00] (aktuell) – michaellaublaettneradmin
@@ Zeile 2: / Zeile 2: @@
 Die nachfolgende Zeittafel soll einen Überblick über die Geschichte der Arlbergbahn vom Ende des Zweiten Weltkrieges bis in die unmittelbare Gegenwart geben. Zur Erstellung wurde auf Publikationen zurückgegriffen, die allgemein zugänglich sind. Dabei wird kein Anspruch auf Vollständigkeit erhoben. Trotzdem soll durch die Darstellung der Daten ein möglichst präzises Bild der Geschichte gezeichnet werden. Es bleibt anzumerken, dass die Literatur bei manchen Ereignissen geringfügig unterschiedliche Angaben macht - es wurde dann nach genauer Prüfung nur eine Datumsangabe übernommen. Gerne werden Hinweise zur Vervollständigung dieser "Chronik", möglichst mit Literaturverweis, entgegengenommen.
-<WRAP center round box 100%>
-{{:die_chronik_der_arlbergbahn:chronik_1946_heute_gueterzug_1044_1116.jpg?600|}}
-Diese Aufnahme entstand zwischen Wald am Arlberg und Dalaas im km 119,0. Der bergwärts fahrende Güterzug wird von einer Lokomotive der Baureihe 1044 und einer Lokomotive der Baureihe 1016/1116 gezogen. Die Zugspitze bildet die 1044.118-6 (Foto: Michael Laublättner).
-</WRAP>
 ===== 1946 =====
@@ Zeile 47: / Zeile 42: @@
   * **22. Mai** Das Kraftwerk Braz wird als erstes Kavernenkraftwerk Österreichs in Betrieb genommen (die Leistung der drei Maschinensätze beläuft sich auf je 10 MW).
-<WRAP center round box 100%>
-{{:die_chronik_der_arlbergbahn:chronik_1946_heute_lawinenunglueck_dalaas.jpg?600|}}
-Lawinenunglück in Dalaas (Sammlung: Georg Walser).
-</WRAP>
 ===== 1954 =====
@@ Zeile 58: / Zeile 48: @@
   * **11. Januar** Zerstörung des Bahnhofs Dalaas durch eine Lawine fordert 10 Todesopfer (darunter Bahnmeister Wilhelm Purtscher).
   * **23. Dezember** Die Muttentobellawine verlegt Gleise in Dalaas.
+<WRAP center round box 100%>
+{{:die_chronik_der_arlbergbahn:chronik_1946_heute_lawinenunglueck_dalaas.jpg?200 |}}
+Lawinenunglück in Dalaas (Sammlung: Georg Walser).
+</WRAP>
 ===== 1955 =====
@@ Zeile 101: / Zeile 96: @@
 <WRAP center round box 100%>
-{{:die_chronik_der_arlbergbahn:chronik_1946_heute_4010_bludenz.jpg?600|}}
+{{:die_chronik_der_arlbergbahn:chronik_1946_heute_4010_bludenz.jpg?200 |}}
 Die Triebzüge der Reihe 4010 waren – beginnend mit dem Jahr 1964 – lange Zeit am Arlberg im Einsatz. Hier ist der Steuerwagen 6010.25 im alten Bahnhof Bludenz während der 80er Jahre zu sehen (Aufnahme: Christian Eitner).
 </WRAP>
@@ Zeile 215: / Zeile 210: @@
 <WRAP center round box 100%>
-{{:die_chronik_der_arlbergbahn:chronik_1946_heute_1670_waeldletobelbruecke.jpg?600|}}
+{{:die_chronik_der_arlbergbahn:chronik_1946_heute_1670_waeldletobelbruecke.jpg?200 |}}
 Die bis heute in Bludenz betriebsfähig erhaltene 1670.104 bringt noch während der Zeit des Planeinsatzes einen Regionalzug auf der Wäldletobelbrücke Richtung Westen (Aufnahme: Christian Eitner).
 </WRAP>
@@ Zeile 223: / Zeile 218: @@
   * **(k. D. vorh.)** Ausmusterung der letzten beiden Lokomotiven der ÖBB-Baureihe 1670.
   * **27. September** Inbetriebnahme des neuen Stellwerks Schönwies (Typ VGS 80).
-<WRAP center round box 100%>
-{{:die_chronik_der_arlbergbahn:chronik_1946_heute_100_jahre_arlbergbahn_sondermarke.jpg?500|}}
-Anläßlich des 100-jährigen Jubiläums der Arlbergbahn erscheint eine Sondermarke. Zu sehen ist ein Triebzug der Baureihe 4010 auf der Schanatobelbrücke im Bahnhof Hintergasse (Sammlung: Franz Fischnaller).
-</WRAP>
 ===== 1984 =====
@@ Zeile 234: / Zeile 224: @@
 <WRAP center round box 100%>
-{{:die_chronik_der_arlbergbahn:chronik_1946_heute_gueterzug_lawine_hintergasse.jpg?600|}}
+{{:die_chronik_der_arlbergbahn:chronik_1946_heute_100_jahre_arlbergbahn_sondermarke.jpg?200 |}}
-Diese Aufnahme entstand vermutlich im Jahre 1986. Ein bergwärts fahrender Güterzug war beim Einfahrsignal Ost des Bahnhofs Hintergasse in eine Lawine geraten. Das Zugtriebfahrzeug, eine Lokomotive der Baureihe 1010/1110, mußte händlisch von den Schneemassen befreit werden (Sammlung: Markus Danhorn).
+Anläßlich des 100-jährigen Jubiläums der Arlbergbahn erscheint eine Sondermarke. Zu sehen ist ein Triebzug der Baureihe 4010 auf der Schanatobelbrücke im Bahnhof Hintergasse (Sammlung: Franz Fischnaller).
 </WRAP>
@@ Zeile 244: / Zeile 234: @@
   * **6. November** Mötz: Verlegung von km 36.537 an die jetzige Stelle (km 36,223).
   * **12. Dezember** Zweites Streckengleis Stams - Silz.
+<WRAP center round box 100%>
+{{:die_chronik_der_arlbergbahn:chronik_1946_heute_gueterzug_lawine_hintergasse.jpg?200 |}}
+Diese Aufnahme entstand vermutlich im Jahre 1986. Ein bergwärts fahrender Güterzug war beim Einfahrsignal Ost des Bahnhofs Hintergasse in eine Lawine geraten. Das Zugtriebfahrzeug, eine Lokomotive der Baureihe 1010/1110, mußte händlisch von den Schneemassen befreit werden (Sammlung: Markus Danhorn).
+</WRAP>
 ===== 1987 =====
@@ Zeile 274: / Zeile 269: @@
 <WRAP center round box 100%>
-{{:die_chronik_der_arlbergbahn:chronik_1946_heute_bahnhof_bludenz_regionalzug_1020.jpg?600|}}
+{{:die_chronik_der_arlbergbahn:chronik_1946_heute_bahnhof_bludenz_regionalzug_1020.jpg?200 |}}
 Bahnhof Bludenz, zu der Zeit, als am Arlberg noch Regionalzüge verkehrten und die kleinen Bahnhöfe wie beispielsweise Braz, Dalaas und Wald bedient wurden. Die Regionalzüge bestanden oft aus wenigen Wagen – keine große Last für die schweren Güterzuglokomotiven der Reihe 1020 (Aufnahme: Christian Eitner).
 </WRAP>
@@ Zeile 315: / Zeile 310: @@
   * **4. Dezember** Baubeginn Blisadonatunnel.
+===== 1999 =====
+  * **28. Juni** Durchschlag im Wolfsgruben-Tunnel.
 <WRAP center round box 100%>
-{{:die_chronik_der_arlbergbahn:chronik_1946_heute_wolfsgrubentunnel.jpg?600|}}
+{{:die_chronik_der_arlbergbahn:chronik_1946_heute_wolfsgrubentunnel.jpg?200 |}}
 Fahrt durch den Wolfsgrubentunnel (Aufnahme: Benedikt Rödel).
 </WRAP>
-===== 1999 =====
-  * **28. Juni** Durchschlag im Wolfsgruben-Tunnel.
 ===== 2000 =====
@@ Zeile 330: / Zeile 325: @@
   * **9. September** Auflassung des alten Bahnhofs St. Anton am Arlberg.
   * **11. September** Eröffnung neuer Bahnhof St. Anton am Arlberg mit Inbetriebnahme der neuen Umfahrung.
+<WRAP center round box 100%>
+{{:die_chronik_der_arlbergbahn:chronik_1946_heute_bahnhof_st_anton_alt.jpg?200 |}}
+Der alte Bahnhof St. Anton am Arlberg (Aufnahme: Benedikt Rödel).
+</WRAP>
 ===== 2002 =====
   * **31. Dezember** Außerdienststellung sämtlicher in Bludenz verbliebener Lokomotiven der ÖBB-Baureihe 1110.500 (Ausnahme: 1110.526-9).
-<WRAP center round box 100%>
-{{:die_chronik_der_arlbergbahn:chronik_1946_heute_bahnhof_st_anton_alt.jpg?600|}}
-Der alte Bahnhof St. Anton am Arlberg (Aufnahme: Benedikt Rödel).
-</WRAP>
 ===== 2003 =====
@@ Zeile 350: / Zeile 345: @@
   * **2.-7. April** Sperrung der Strecke Bludenz-Langen wegen Felsrutschung (Dauer: 6 Tage).
   * **November** Baubeginn Flucht- und Rettungsstollen Arlberg-Straßen- und -Bahntunnel.
-<WRAP center round box 100%>
-{{:die_chronik_der_arlbergbahn:chronik_1946_heute_rettungsloeschzug_braz.jpg?600|}}
-Der neue Rettungslöschzug im Bahnhof Braz (Aufnahme: Michael Laublättner).
-</WRAP>
 ===== 2005 =====
@@ Zeile 365: / Zeile 355: @@
 <WRAP center round box 100%>
-{{:die_chronik_der_arlbergbahn:chronik_1946_heute_postverladung_bludenz.jpg?600|}}
+{{:die_chronik_der_arlbergbahn:chronik_1946_heute_postverladung_bludenz.jpg?200 |}}
 Die Beförderung von Post hatte auf der Arlbergbahn bis zum Jahr 2005 Tradition. Zu sehen ist eine typische Betriebssituation der Postverladung im Bahnhof Bludenz, wie sie heute nicht mehr beobachtet werden kann (Aufnahme: Christian Eitner).
 </WRAP>
@@ Zeile 377: / Zeile 367: @@
   * **28. Oktober** Der Bahnhof Hintergasse wird als erster der Westrampe nicht mehr besetzt (Fernstellung von Dalaas aus), im Bahnhof Dalaas nimmt ein elektronisches Stellwerk seinen Betrieb auf.
   * **10. Dezember** Mit Fahrplanwechsel erstmals planmäßiger Einsatz von Triebzügen der Baureihen 4011 und 4024.
+<WRAP center round box 100%>
+{{:die_chronik_der_arlbergbahn:chronik_1946_heute_rettungsloeschzug_braz.jpg?200 |}}
+Der neue Rettungslöschzug im Bahnhof Braz (Aufnahme: Michael Laublättner).
+</WRAP>
 ===== 2007 =====
@@ Zeile 384: / Zeile 379: @@
 <WRAP center round box 100%>
-{{:die_chronik_der_arlbergbahn:chronik_1946_heute_frw3_arlbergtunnel.jpg?600|}}
+{{:die_chronik_der_arlbergbahn:chronik_1946_heute_frw3_arlbergtunnel.jpg?200 |}}
 Blick in den FRW 3 des Arlbergtunnels. Zwischen 2004 und 2008 wurden insgesamt acht Flucht- und Rettungswege (FRW) zwischen Straßen- und Bahntunnel errichtet (Aufnahme: Benedikt Rödel).
 </WRAP>
@@ Zeile 392: / Zeile 387: @@
   * **6. März** An diesem Tage wurde das gemeinsam von den ÖBB und ASFINAG erarbeitete und fertig gestellte Sicherheitsprojekt (Flucht- und Rettungswegsystem für Arlbergstraßen- und Arlbergeisenbahntunnel) der Öffentlichkeit vorgestellt. Im Zuge der Präsentation kam auch der in Bludenz stationierte Rettungslöschzug der ÖBB zum Einsatz.
   * **25. August** Während der diesjährigen Augustsperre (09.08. bis 25.08.) kam es zu zahlreichen Instandhaltungsarbeiten. So wurde die Sanierung des Wolfsgrubenviaduktes sowie der Viaduktbögen der Innbrücke in Angriff genommen. Ferner erfolgte der Austausch mehrerer Weichen in den Bahnhöfen St. Anton am Arlberg, Langen am Arlberg und Wald am Arlberg. Im Moltertobel- als auch Wildentobeltunnel erfolgte die Herstellung eines neuen Kabeltroges. Darüber hinaus wurden während der Sperre Ausholzungs- und Mäharbeiten entlang der gesamten Strecke vorgenommen.
-<WRAP center round box 100%>
-{{:die_chronik_der_arlbergbahn:chronik_1946_heute_125_jahre_arlbergbahn.jpg?600|}}
-– 2009: Das Jubiläum „125 Jahre Arlbergbahn“ wird mit zahlreichen Aktivitäten gefeiert (Aufnahme: Benedikt Rödel).
-</WRAP>
 ===== 2009 =====
@@ Zeile 408: / Zeile 398: @@
 <WRAP center round box 100%>
-{{:die_chronik_der_arlbergbahn:chronik_1946_heute_arlbergtunnel_feste_fahrbahn.jpg?600|}}
+{{:die_chronik_der_arlbergbahn:chronik_1946_heute_125_jahre_arlbergbahn.jpg?200 |}}
-Zweigleisige Wiederinbetriebnahme des Arlbergbahntunnels am Portal Langen (Aufnahme: ÖBB).
+– 2009: Das Jubiläum „125 Jahre Arlbergbahn“ wird mit zahlreichen Aktivitäten gefeiert (Aufnahme: Benedikt Rödel).
 </WRAP>
@@ Zeile 421: / Zeile 411: @@
   * **9. September** Beginn der Bauarbeiten im Rahmen des „Lärmschutzprojektes Klostertal“. In Streckenabschnitten bei Wald a. A. (Bahnhofsbereich sowie zwischen Glongtobelbrücke und Stelzistobelbrücke) und Innerbraz werden drei Lärmschutzwände auf einer Gesamtlänge von 700 m errichtet, die eine Entlastung vom Lärm durch fahrende Züge bringen sollen. Die Bauarbeiten werden zum 29. Oktober abgeschlossen.
   * **10. Dezember** Sicherheitstechnische Nachrüstung Arlbergtunnel: Fertigstellung des Projektes mit der Wiederinbetriebnahme beider Streckengleise. Während der sechs Jahre andauernden Bauarbeiten war im Tunnel nur ein eingeschränkter – da eingleisiger – Betrieb möglich.
+<WRAP center round box 100%>
+{{:die_chronik_der_arlbergbahn:chronik_1946_heute_arlbergtunnel_feste_fahrbahn.jpg?200 |}}
+Zweigleisige Wiederinbetriebnahme des Arlbergbahntunnels am Portal Langen (Aufnahme: ÖBB).
+</WRAP>
 ----