| BILD-/FILMMATERIAL |
| Sollten
Sie sich für weiteres Bild- oder Filmmaterial interessieren, schreiben
Sie der Redaktion eine e-mail. |
 |
| E-MAIL |
| arlberg@erlebnisbahn.at |
|
| REDAKTION |
Michael
Laublättner (Ltg.)
Benedikt Rödel |
|
 |
|
| ©
2008 by Michael Laublättner |
|
 |
| Durchführung
von Elektrifizierungsarbeiten im Bereich des Schmiedetobelviadukts
in den 1920er Jahren (Aufnahme: Gemeindearchiv Dalaas) |
Chronik
der Arlbergbahn (1919-1945)
Die nachfolgende Zeittafel soll einen Überblick über die
Geschichte der Arlbergbahn vom Ende des Ersten Weltkrieges bis zum
Ende des Zweiten Weltkrieges geben. Zur Erstellung wurde auf Publikationen
zurückgegriffen, die allgemein zugänglich sind. Dabei wird
kein Anspruch auf Vollständigkeit erhoben. Trotzdem soll durch
die Darstellung der Daten ein möglichst präzises Bild der
Geschichte gezeichnet werden. Es bleibt anzumerken, dass die Literatur
bei manchen Ereignissen geringfügig unterschiedliche Angaben
macht - es wurde dann nach genauer Prüfung nur eine Datumsangabe
übernommen. Gerne werden Hinweise zur Vervollständigung
dieser "Chronik", möglichst mit Literaturverweis, entgegengenommen.
|
•
1919 • |
| März |
Teilinbetriebnahme
der mechanischen Sicherungsanlage Landeck (Befehlswerk sowie
Stellwerk 1) mit Abzweig zur Reschen-Scheideck-Bahn |
| 1.
September |
Baubeginn
Spullerseewerk |
| 23.-28.
Dez. |
Sperrung
der Strecke Bludenz-Langen wegen Lawinengefahr/Lawinenabgänge
(Dauer: 5 Tage) |
| |
|
|
•
1920 • |
| (k.
D. vorh.) |
Die
Dampflokomotive der Reihe 81 gelangt zum Einsatz auf die Arlbergbahn.
Im Jahre 1922 kommt es schließlich zur Auslieferung der
Nachfolgeserie 181, die ebenfalls auf der Arlbergbahn Verwendung
fand. |
| 23.
Februar |
Im
Bahnhof Dalaas verschüttet die Muttentobellawine Gleise |
| 26.
Mai |
Der
natürliche Spullersee wird durch den Seeabsenkungsstollen
abgelassen |
| 23.
Juli |
800
m³ Gestein verschütten die Bahnanlagen in Dalaas |
| 26.
Juli |
Baubeginn
des Richtstollens Spullersee/Grafenspitze |
| |
|
|
•
1921 • |
| 1.
März |
Inbetriebnahme
einer Heizhausnebenstelle im Bahnhof Innsbruck-Westbahnhof |
| Juli |
Beginn
des Grundaushubs südliche Talsperre Speicher Spullersee |
| |
|
|
•
1922 • |
| (k.
D. vorh.) |
Erweiterung
der Haltestelle Imsterberg zu einer Ladestelle |
| 5.
Januar |
Eine
Lawine zerstört ein für den Stollenbau dienendes Maschinenhaus
am Spullersee, 2 Menschen werden getötet |
| 9.-13.
Januar |
Sperrung
der Strecke Bludenz-Langen wegen Lawinengefahr/Lawinenabgänge
(Dauer: 4 Tage) |
| 10.
Januar |
Die
Muttentobellawine verlegt in Dalaas Gleise auf 100 m Länge |
| 29.
Jan.-1. Feb. |
Sperrung
der Strecke Bludenz-Langen wegen Lawinengefahr/Lawinenabgänge
(Dauer: 2 Tage) |
| 28.
April |
Fertigstellung
des Richtstollens Spullersee/Grafenspitze |
| August |
Beginn
Grundaushub nördliche Talsperre Speicher Spullersee |
| 8.-12.
Dezember |
Sperrung
der Strecke Bludenz-Langen wegen Lawinengefahr/Lawinenabgänge
(Dauer: 5 Tage) |
 |
| Eine
Lokomotive der BBÖ- Reihe 1100 vor dem "Suisse-Arlberg-Vienna-Express"
auf dem Schmiedtobel-Viadukt zwischen Hintergasse und Dalaas
(Sammlung: Benedikt Rödel) |
|
•
1923 • |
| (k.
D. vorh.) |
Die
Trisanna-Brücke erhält einen Fischbauchträger
zur Verstärkung |
| (k.
D. vorh.) |
Einrichtung
einer Zugförderungsleitung in Bludenz |
| (k.
D. vorh.) |
Erster
Einsatz der BBÖ-Baureihe 1029 |
| 30.
Januar |
Erstabnahme
einer Lokomotive der BBÖ-Reihe 1100 |
| 1.-5.
Februar |
Sperrung
der Strecke Bludenz-Langen wegen Lawinengefahr/Lawinenabgänge
(Dauer: 4 Tage) |
| 2.
Mai |
Erster
Nietenschlag beim Bau der Druckrohrleitungen des Kraftwerks
Spullersee |
| 22.
Juli |
Aufnahme
des elektrischen Betriebs auf der Strecke Innsbruck West - Telfs-Pfaffenhofen |
| Dezember |
Inbetriebnahme
einer mechanischen Sicherungsanlage (Befehlswerk mit zwei Endstellewerken)
im Bahnhof Telfs-Paffenhofen |
| 19.
Dezember |
Der
Abschnitt Telfs-Pfaffenhofen - Landeck ist elektrifiziert |
| 24.
Dezember |
Sperrung
der Strecke Bludenz-Langen wegen Lawinengefahr/Lawinenabgänge
(bis 6.1.1924, Dauer: 13 Tage) |
| |
|
|
•
1924 • |
| (k.
D. vorh.) |
Der
Simastobel-Tunnel wird eröffnet |
| (k.
D. vorh.) |
Fertigstellung
des Unterwerks Flirsch |
| (k.
D. vorh.) |
Lieferung
der Güterzuglok BBÖ-Baureihe 1080 für die Arlbergbahn |
| (k.
D. vorh.) |
Hintergasse:
Installierung einer mechanischen Sicherungsanlage mit Befehlswerk
und zwei Endstellwerken |
| 10.-11.
Januar |
Sperrung
der Strecke Bludenz-Langen wegen Lawinengefahr/Lawinenabgänge
(Dauer: 1 Tag) |
| 13.
Januar |
Zwischen
Klösterle und Langen entreißen sich 14 Waggons eines
Güterzuges und rollen bis in den Bahnhof Dalaas, wo es
zur Entgleisung kommt |
| 19.
Juni |
Beginn
des Einbaus von Turbinen/Wechselstromerzeuger im Kraftwerk Spullersee |
| 8.
August |
Fertigstellung
der Druckrohrleitungen des Kraftwerks Spullersee |
| 14.
September |
Wiederaufstauen
des Spullersees |
| 13.
Oktober |
Erstes
Füllen der Druckrohrleitungen des Kraftwerks Spullersee |
| 24.
November |
Der
Arlberg-Tunnel ist elektrisch befahrbar |
| 13.
Dezember |
Lieferung
einer Dampfschneeschleuder Bauart Leslie für die Arlbergbahn
(Bludenz) |
| 31.
Dezember |
Sperrung
der Strecke Bludenz-Langen wegen Felsrutschung (bis 5.1.1925,
Dauer: 5 Tage) |
| |
|
|
•
1925 • |
| (k.
D. vorh.) |
Anlieferung
der Versuchslokomotiven BBÖ-Baureihen 1470.001 und 1180.001 |
| 1.
März |
Der
erste elektrische Zug befährt die Strecke Bludenz-Langen |
| 17.
April |
Das
Spullerseewerk versorgt erstmals die Bahn mit Energie |
| 29.
April |
Auf
der Ostrampe wird der elektrische Betrieb aufgenommen |
| 1.
Mai |
Eröffnung
des Kraftwerks Spullersee mit drei Maschinensätzen mit
einer Leistung von je 4,2 MW |
| 14.
Mai |
Der
letzte planmäßig mit Dampflokomotiven bespannte Zug
befährt die Westrampe und Aufnahme des elektrischen Betriebs
Bludenz-Langen |
| |
|
|
•
1926 • |
| (k.
D. vorh.) |
Bludenz
erhält Lokomotiven der BBÖ-Baureihen 1080.100 und
1570 |
| (k.
D. vorh.) |
Stams
erhält ein elektromechanisches Mittelstellwerk als eine
der ersten Anlagen mit Lichtsignalen (ebenso Silz) |
| (k.
D. vorh.) |
Schönwies:
mechanische Sicherungsanlage (Befehlswerk mit zwei Endstellwerken)
geht in Betrieb |
| 7.
März |
Eine
Lawine verschüttet Gleise in Dalaas |
| |
|
|
•
1927 • |
| (k.
D. vorh.) |
Abschluß
der Umbauarbeiten im Bahnhof Landeck, Inbetriebnahme des Stellwerks
2, Fertigstellung der Abzweigung zur Reschen-Scheideck-Bahn |
 |
| Bahnhof
Danöfen in den 20er Jahren des letzten Jahrhunderts (Aufnahme:
Gemeindearchiv Dalaas) |
|
•
1928 • |
| 15.
Mai |
Danöfen,
Umbenennung des Bahnhofs: Wald am Arlberg |
| 27.
August |
Überschwemmungskatastrophe
im Bahnhof Roppen durch den Leonhardsbach, eine Neukonzeption
der Brückentragwerke wird erforderlich |
| 2.
Dezember |
Große
Schneemassen verhindern nahe Wald die Weiterfahrt eines Personenzuges,
rund 400 Mann können nach 2 Tagen den Zug befreien; eine
Lawine beschädigt den Bahnhof Langen |
| |
|
|
•
1929 • |
| 15.
August |
Die
Gleisanlagen im Bahnhof Dalaas werden durch 500 m³ Schutt
beschädigt |
| |
|
|
•
1930 • |
| (k.
D. vorh.) |
Erneuerung
des Stellwerks 1 in Innsbruck Westbahnhof |
| (k.
D. vorh.) |
Pians
erhält ein elektromechanisches Mittelstellwerk (ebenso
Strengen, Flirsch, Pettneu) |
| |
|
 |
Relikt
aus einer Zeit, als am Arlberg noch Regionalzüge verkehrten:
Fahrkarte Dalaas/Langen/St. Anton, datiert 14. März 1931
(Sammlung: Benedikt Rödel) |
|
| |
|
|
•
1931 • |
| (k.
D. vorh.) |
Einsatzbeginn
für die Versuchslokomotive BBÖ-Baureihe 1082.01 |
| (k.
D. vorh.) |
Landeck:
Abzweig zur Reschen-Scheideck-Bahn wird abgetragen |
| (k.
D. vorh.) |
Die
Sanierung der durch die Überschwemmungskatastrophe am 27.
August 1928 beschädigten Brücken im Bahnhof Roppen
wird auf das Streckengleis beschränkt, die übrigen
Gleise des Bahnhofs sind absofort unterbrochen |
| |
|
|
•
1932 • |
| (k.
D. vorh.) |
Die
Zugförderung Bludenz erhält die neuen Lokomotiven
der BBÖ-Baureihe 1670.100 |
| (k.
D. vorh.) |
Installierung
eines 4. Maschinensatzes im Kraftwerk Spulersee mit einer Anfangsleistung
von 4,2 MW, bedingt durch eine Laufraderneuerung Anhebung der
Leistung auf 8,5 MW |
| 29.
Juni |
Eine
Mure verlegt in Dalaas Gleise und zerstört einen Wagen |
| |
|
|
•
1933 • |
| (k.
D. vorh.) |
Erweiterung
des Bahnhofs Hintergasse (auch Wald am Arlberg), Umbau des Stellwerks
1 in ein Mittelstellwerk, Abtragung des Befehlswerks sowie des
Stellwerks 2 |
| Juli |
Rechtsradikale
Aktivisten versuchen die Trisanna-Brücke zu sprengen, der
anwesende Haltestellenwärter kann dies verhindern |
| 14.
August |
Alle
Gleise des Dalaaser Bahnhofs werden durch 2000 m³ Material
verschüttet |
| 11.
Dezember |
Rückbau
des Bahnhofs Roppen in eine Haltestelle mit Blockposten |
| |
|
|
•
1934 • |
| (k.
D. vorh.) |
Rückgabe
der Probelokomotiven BBÖ-Baureihen 1470.001 und 1180.001
an die Hersteller |
| (k.
D. vorh.) |
Einsatzbeginn
der BBÖ-Reihe 1170.200 am Arlberg |
| 22.
Juni |
Wald
am Arlberg erhält ein elektromechanisches Mittelstellwerk
42733 (ebenso der Bahnhof Braz im Verlaufe des Jahres) |
| 11.
Juli |
Die
Gleisanlagen in Dalaas werden durch eine Mure (900 m³)
beschädigt |
| |
|
|
•
1935 • |
| 2.-7.
Februar |
Sperrung
der Strecke Bludenz-Langen wegen Lawinengefahr/Lawinenabgänge
(Dauer: 5 Tage) |
| Februar |
Kematen
in Tirol wird zur Haltestelle mit Blockposten zurückgebaut |
| 1.
Mai |
Bahnhof
Langen: Namensänderung auf Langen (Arlberg) |
| |
|
|
•
1936 • |
| (k.
D. vorh.) |
Erweiterung
der Gleisanlagen im Bahnhof Imst sowie Erneuerung des Stellwerks
1 (elektromechanisches Stellwerk) |
| |
|
|
•
1937 • |
| (k.
D. vorh.) |
Erneuerung
des Mittelstellwerks im Bahnhof Stams |
| |
|
|
•
1938 • |
| (k.
D. vorh.) |
Sämtliche
Lokomotiven der BBÖ-Baureihe 1029 werden von der Arlbergbahn
abgezogen und von der Deutschen Reichsbahn übernommen |
| 15.
Juli |
Die
Arlbergbahn fällt in den Zuständigkeitsbereich der
Reichsbahndirektion Augsburg |
| 23.
Dezember |
Bludenz
erhält ein Maschinenamt, welchem das Bw Bludenz mit den
Lokbahnhöfen Feldkirch, Bregenz, Landeck sowie die Dienststellen
im Bereich der Arlbergbahn zugeordnet sind |
| |
|
|
•
1939 • |
| 29.
August |
Der
Arlberg-Express fährt das letzte mal vor dem Zweiten Weltkrieg
nach Paris |
 |
| E94
001 in Innsbruck (Sammlung: Benedikt Rödel) |
|
•
1940 • |
| 10.
April |
Felssturz
im Bereich des Hintergasseschrofens (km 124.5) |
| 25.
Mai |
Innsbruck
erhält erstmals eine Lokomotive der Reihe E94 (E94 001) |
| |
|
|
•
1941 • |
| (k.
D. vorh.) |
Vergrößerung
des Wassereinzugsgebietes des Spullersees durch den Bau der
Goldenbergbachfassung sowie durch die Herstellung von Bauwerken
zur Überleitung der Abflüsse des Zürsersees in
den Spullersee (Dauer der Bauarbeiten bis 1943) |
| |
|
|
•
1942 • |
| (k.
D. vorh.) |
Außerbetriebnahme
der Versuchslokomotive BBÖ-Baureihe 1082.01 |
| 11.
November |
Imsterberg:
Inbetriebnahme eines mechanischen Mittelstellwerks für
die Halte- und Ladestelle |
| |
|
|
•
1943 • |
| (k.
D. vorh.) |
Ende
des Einsatzes der ÖBB-Reihen 1089/1189 am Arlberg |
| Februar |
Erprobung
der DRB-Baureihe E94 auf der Strecke Bludenz-Landeck (E94 081) |
| Juni |
Bludenz
erhält Lokomotiven der DRB-Reihe E94 (E94 096-098) |
| |
|
|
•
1944 • |
| 4.
April |
Die
Mühltobellawine zerstört eine Bahnbrücke im km
119.21 |
| 4.-7.
April |
Sperrung
der Strecke Bludenz-Langen wegen Lawinengefahr/Lawinenabgänge
(Dauer: 3 Tage) |
| 10.
September |
Felssturz
im Bereich des Hintergasseschrofens (km 124.5) |
| 23.-24.
Nov. |
Sperrung
der Strecke Bludenz-Langen wegen Murgang (Dauer: 1 Tag) |
| 23.
November |
E94
098 fährt bei Strengen in eine Mure und rutscht den Bahndamm
hinab, Bergung erst nach Kriegsende |
| |
|
|
•
1945 • |
| 12.
Februar |
Die
Muttentobellawine zerstört eine Brücke im Bahnhof
Dalaas |
| 12.-13.
Februar |
Sperrung
der Strecke Bludenz-Langen wegen Lawinengefahr/Lawinenabgänge
(Dauer: 1 Tag) |
| 7.-8.
März |
Sperrung
der Strecke Bludenz-Langen wegen Lawinengefahr/Lawinenabgänge
(Dauer: 1 Tag) |
| 4.
Mai |
Eine
Sprengung des Arlberg-Tunnels durch zurückziehende deutsche
Truppen kann verhindert werden |
| 6.
Mai |
Explosion
des Wagens eines Zuges im Arlbergtunnel zerstört die Lokomotive
und die restlichen Wagen des Zuges |
| 9.
Mai |
Die
Schäden am Arlbergtunnel und der Alfenzbrücke sind
behoben |
| 26.
Juli |
Die
Arlbergbahn wird der Bundesbahndirektion Innsbruck zugeordnet |
| September |
Der
Arlberg-Express fährt nach 6-jähriger Unterbrechung
erstmals wieder |
APA-Meldungen.
Aufzeichnungen des Autors.
Asmus, Carl, Stockklausner, Johann, Ditterich, Albert. Eisenbahn-Journal-Sepzial:
Die Arlbergbahn 1 (1995).
Bauer, Manfred [u.a.]. Arlbergbahn 1884-1984. Innsbruck: Bundesbahndirektion
Innsbruck, 1984.
Beer, Lothar. Die Geschichte der Bahnen in Vorarlberg. 1. Bd.
Hard: Hecht, 1994.
Beer, Lothar. Die Geschichte der Bahnen in Vorarlberg. 2. Bd.
Hard: Hecht, 1995.
Bischoff, Friedrich. Denkschrift der k. k. General-Direktion
der österr. Staatsbahnen über den Fortschritt der Projektirungs-
und Bauarbeiten der Arlberg-Bahn: Schluss. 3. Bd. Wien: kaiserlich-königliche
Hof- und Staatsdruckerei, 1890.
Dultinger, Josef. Die Arlbergbahn: Europas schwierigste Gebirgsbahn
im Wandel der Zeit. Rum: Erhard, 1981.
Fritz, Willi. "Über den Bau des Spullerseekraftwerkes
in Wald am Arlberg und die Elektrifizierung der Arlbergbahn".
Bludenzer Geschichtsblätter 30 (1996): 19-27.
k. k. Staatsbahndirection Innsbruck, Hg. Die Arlbergbahn: Denkschrift
aus Anlass des zehnjährigen Betriebes 1884-1894. Innsbruck: k.
k. Staatsbahndirection Innsbruck, 1896.
Lott, Julius. Denkschrift der k. k. Direktion für Staats-Eisenbahnbauten
über den Fortschritt der Projektirungs- und Bauarbeiten der Arlberg-Bahn
im Jahre 1881. 2. Bd. Wien: kaiserlich-königliche Hof- und Staatsdruckerei,
1882.
Rampp, Brian, Bäzold, Dieter, Lüdecke, Frank. Die
Baureihe E 94. Das deutsche Krokodil. Freiburg: Eisenbahnkurier, 1990.
Studer, Bernhard. "Im Spiegel der Zeiten". Eisenbahn-Kurier-Special:
Die Arlbergbahn gestern und heute 26 (Okt./Nov./Dez. 1992).
Tiefenthaler, Helmut. Innsbrucker geographische Studien. Bd.
1: Natur und Verkehr auf der Arlberg-Westseite. Hg. F. Fliri und A.
Leidlmair. Innsbruck: Geographisches Institut der Universität
Innsbruck, 1973.
Wegenstein, Peter. Bahn im Bild. Bd. 97: Von Innsbruck nach
Bludenz. Wien: Pospischil, 1997.
Wegenstein, Peter. Bahn im Bild. Bd. 207: Die Reihen 1010 und
1110. Wien: Pospischil, 2001.
(Autor: Benedikt Rödel)
Chronik der Arlbergbahn (1946-2009)
| zurück |
|
